日前在文萊舉辦的亞太航空協(xié)會（AAPA）年度會議上，亞太地區(qū)航空公司高管表示，亞太地區(qū)的航空旅行需求已從幾年前的低谷中恢復，但因供應鏈擾動，航空公司的盈利面臨壓力。AAPA總干事蘇巴斯·梅農在會議上表示：“供應鏈問題是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。”

“鑒于航空旅行需求持續(xù)增長和貿易活動強勁反彈，該地區(qū)航空公司的前景總體上是樂觀的。”梅農說，關鍵指標的復蘇令人矚目，“該行業(yè)將有能力應對即將到來的挑戰(zhàn)并在未來幾年實現可持續(xù)增長�！�

根據AAPA公布的數據，9月份，亞太地區(qū)40家航空公司的客運量平均達到2019年同期的97.5%。航空公司高管也對此持樂觀態(tài)度，因為亞太區(qū)域航空旅行和貨運增長繼續(xù)超過全球行業(yè)增長，而載客率表現強勁。

隨著亞太地區(qū)航空業(yè)走出前兩年的低谷，零部件、勞動力和新飛機出現短缺。同時，最新一代發(fā)動機的維修需求也超出了預期。路透社稱，發(fā)動機維護的周轉時間達到了創(chuàng)紀錄的長，航空公司不得不削減航班、轉移零部件并租用臨時發(fā)動機或飛機以維持運營。

泰國國際航空、新加坡航空、馬來西亞航空和哈薩克斯坦阿斯塔納航空等在此次會議上表達了對維修時間的不滿。

泰國航空首席執(zhí)行官猜·埃姆西里表示，使用羅爾斯-羅伊斯發(fā)動機的波音787客機制造周期原本需要三個月左右，但現在已延長到六個月左右。

路透社指出，由于飛機、勞動力和零部件短缺，馬來西亞航空今年遭遇了一系列服務中斷，并從9月份起將其網絡運力削減了20%。

會議認為，供應鏈中斷和空域關閉導致更多航班改道、延誤和取消，同時也抑制了未來的增長。零部件故障和勞動力短缺等問題影響了航班的可靠性。而地緣政治沖突導致一些空域被關閉，加劇了這種情況。

會議同時也通過一項決議，呼吁各國政府不要采取單方面措施，因為這些措施會給公眾旅行帶來不便，增加航空業(yè)的成本負擔。這項決議稱，需要更多地認識到航空業(yè)對全球經濟的價值，并加強政府、行業(yè)和服務提供商之間的合作，以簡化國際旅行協(xié)議。

隨著近年快速反彈的旅游熱潮逐漸降溫，亞太地區(qū)機票價格正在下降。新加坡航空被視為該地區(qū)的領頭羊，該公司近期公布中期凈利潤大幅下滑48.5%，反映出地區(qū)航空業(yè)激烈的競爭——盡管旅行需求強勁，但其盈利仍將面臨壓力。