近日，全球知名的零售物流寄遞管理服務(wù)平臺(tái)FarEye發(fā)布了針對(duì)末端配送服務(wù)的研究報(bào)告。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，過(guò)去5年，全球57%的零售商將配送服務(wù)進(jìn)行外包，以降低不斷增長(zhǎng)的“最后一英里”遞送成本。84%的受訪者甚至直言，對(duì)自己的外包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏控制。

該研究由FarEye與Researchscape International合作進(jìn)行，旨在探索零售商和物流供應(yīng)商在未來(lái)5年的末端派送服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇。研究調(diào)查分析了300位負(fù)責(zé)美國(guó)（32%），歐洲、中東和非洲（36%）以及亞太地區(qū)（32%）的物流和零售企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的意見(jiàn)。

FarEye產(chǎn)品副總裁Stephane Gagne說(shuō)，對(duì)于那些車隊(duì)規(guī)模較小的零售商來(lái)說(shuō)，外包自己的配送網(wǎng)絡(luò)是最具成本效益的靈活配送方式，但也造成了零售商對(duì)物流服務(wù)的控制水平降低的后果。

“最后一英里”的配送成本高是公認(rèn)的事實(shí)。成本高的主要影響因素在于燃料成本（59%）、地址位置（39%）、人工（36%）和首次配送失�。�34%）。派送速度也是零售商關(guān)心的一個(gè)服務(wù)要素，目前只有44%的零售商表示幾乎所有的交付都可以按時(shí)完成。

調(diào)查還顯示，未來(lái)5年，55%的受訪零售商表示將專注于降低配送成本，53%的表示要提高客戶滿意度。到2027年，將有70%的零售商計(jì)劃實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)交付；提供當(dāng)日或次日送貨服務(wù)的零售商比例將從目前的35%提升到64%。

但要想達(dá)到這一目標(biāo)，零售商還需要做很多，如更換合作伙伴或建立自己的配送團(tuán)隊(duì)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，66%的零售商預(yù)計(jì)未來(lái)5年將在末端配送技術(shù)上增加預(yù)算投入，78%的零售商稱可能會(huì)在未來(lái)1~2年內(nèi)更換或購(gòu)買新的末端配送解決方案。48%的零售商希望在未來(lái)5年內(nèi)購(gòu)買“最后一英里”的配送平臺(tái)， 32%的零售商預(yù)計(jì)未來(lái)5年將建立自己的配送平臺(tái)。

根據(jù)調(diào)研，盡管存在零售商將配送網(wǎng)絡(luò)外包的趨勢(shì)，但實(shí)際上，只有27%的零售商在使用“最后一英里”配送平臺(tái)服務(wù)。72%的零售商認(rèn)為，將所有技術(shù)解決方案合并到一個(gè)平臺(tái)非常有益，可以提供單一的可視的、更敏捷、更可控和更低成本的物流服務(wù)。

Gagne表示，與其外包末端物流網(wǎng)絡(luò)，零售商不如考慮擁有自己的“最后一英里”物流平臺(tái)，為零售商提供測(cè)試使用不同物流服務(wù)提供商的靈活性。在一些市場(chǎng)進(jìn)行外包，在另一些市場(chǎng)使用自有物流系統(tǒng)，這既可以保障對(duì)物流系統(tǒng)的控制，也能保留卓越的消費(fèi)者體驗(yàn)。

“零售商應(yīng)該考慮通過(guò)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)提高訂單的可靠性，而不是速度，這將幫助企業(yè)準(zhǔn)確有效地規(guī)劃訂單路徑，確保寄遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)出力能力和運(yùn)力與需求匹配。” Gagne指出。

到2027年，零售商還計(jì)劃擴(kuò)展運(yùn)輸車隊(duì)的可持續(xù)性發(fā)展。60%的歐洲、中東和非洲及亞太地區(qū)受訪者以及40%的美國(guó)受訪者計(jì)劃在5年內(nèi)將電動(dòng)汽車納入車隊(duì)。43%的亞太地區(qū)受訪者、25%的美國(guó)受訪者和20%的歐洲、中東和非洲地區(qū)受訪者將自動(dòng)駕駛汽車作為未來(lái)5年的優(yōu)先選擇，34%的亞太地區(qū)受訪者、29%的歐洲、中東和非洲受訪者以及22%的美國(guó)受訪者將優(yōu)先考慮無(wú)人機(jī)在零售業(yè)配送服務(wù)中的使用。