羊城晚報(bào)全媒體記者 蘇惠琳 通訊員 向芳彬 周凱 李小艷
鋼鐵巨龍日夜馳騁在鐵軌之上，準(zhǔn)點(diǎn)護(hù)送每一位乘客抵達(dá)目的地。每一次安全的高速前行，背后都凝結(jié)著無(wú)數(shù)鐵路人的汗水與默默付出。11月27日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·沿滬昆高鐵看湖湘發(fā)展”網(wǎng)宣活動(dòng)走進(jìn)湖南懷化，來(lái)到溆浦南站、懷化南站和懷化國(guó)際陸港，見(jiàn)證這張鐵路網(wǎng)內(nèi)無(wú)數(shù)鐵路人的堅(jiān)守和創(chuàng)新。
“毫米意識(shí)”練就“金手指”
工匠精神保障高鐵平穩(wěn)運(yùn)行
十年前，滬昆高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，湘西地區(qū)邁入了發(fā)展的快車道，吳亞軍成為了湘西地區(qū)第一批高鐵人。
在滬昆高鐵開(kāi)通前期，吳亞軍被調(diào)往參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試，獲得了維護(hù)高鐵道岔信號(hào)設(shè)備的機(jī)會(huì)。期間，他帶領(lǐng)項(xiàng)目組對(duì)每一組道岔進(jìn)行“身份”編碼，并逐項(xiàng)登記項(xiàng)目完成情況。在兩個(gè)月的時(shí)間里，深夜作業(yè)對(duì)管內(nèi)84組道岔進(jìn)行了三次精調(diào)，發(fā)現(xiàn)并解決了200多個(gè)問(wèn)題，為滬昆高鐵的順利開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“介入滬昆高鐵施工后，我察覺(jué)到道岔表示缺口不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題尤為突出�！钡啦硎菍�(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，能夠充分發(fā)揮鐵路線路的通過(guò)能力。如果岔尖與基本軌貼合不緊密，缺口變化就會(huì)增大，高速行駛的動(dòng)車組通過(guò)道岔時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的晃動(dòng)，既不利于行車安全又影響旅客乘車的舒適感。
幾十米長(zhǎng)的道岔，可移動(dòng)的尖軌和固定的基本軌縫隙標(biāo)準(zhǔn)卻是以毫米計(jì)算。當(dāng)時(shí)廠家配備的密貼調(diào)整片，最大精度只能做到0.5毫米�！案哞F，就是要追求極致，就應(yīng)該有更高的標(biāo)準(zhǔn)�！眳莵嗆姺磸�(fù)琢磨，通過(guò)與廠家的多次研討，最終制作出了0.3毫米密貼片，將道岔調(diào)整精度提升至0.1毫米。
最初高鐵開(kāi)通時(shí)，每年至少出現(xiàn)五六次故障。經(jīng)過(guò)吳亞軍及其團(tuán)隊(duì)的技術(shù)改良和攻關(guān)，在他們管轄的200多公里范圍內(nèi)，最高紀(jì)錄為二十個(gè)月未出現(xiàn)故障。
吳亞軍是千萬(wàn)鐵路人中不可或缺的一員，還有許多守在鐵路一線的作業(yè)人員，他們勇于創(chuàng)新，發(fā)明降低勞動(dòng)強(qiáng)度的作業(yè)儀器，造福同行；他們始終堅(jiān)守，用“鐵腳板”走遍管轄范圍，確保高鐵運(yùn)行安全。
湖湘鐵路連接世界
助力“中國(guó)造”走向全球
隨著湖湘鐵路網(wǎng)的逐步擴(kuò)大，不僅促進(jìn)了人員流通和文旅發(fā)展，也助力國(guó)內(nèi)外商品順暢互通。11月27日，一列滿載硫酸銨、新聞紙等貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從懷化西鐵路物流園鳴笛開(kāi)出，駛向欽州港。今年以來(lái)，從湖南發(fā)出的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列數(shù)量已突破7100車，發(fā)運(yùn)貨物超42萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12%。
“懷化作為滬昆、焦柳、渝懷三大干線的匯合點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。貨物通過(guò)公鐵海多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)懷化至北部灣只需2天即可出海，連通東盟各國(guó)乃至全球，較之前可縮短運(yùn)輸時(shí)間4至5天�！遍L(zhǎng)沙鐵路物流中心懷化營(yíng)業(yè)部經(jīng)理王良介紹道。
鐵路的每個(gè)環(huán)節(jié)都在為貨物出海提質(zhì)增效。從2022年6月開(kāi)始，懷化十三個(gè)縣市區(qū)聯(lián)動(dòng)，相繼從懷化西編組站發(fā)出鐵海聯(lián)運(yùn)班列，將懷化本地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運(yùn)往東盟國(guó)家。工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)設(shè)備、紡織品等源源不斷地從懷化運(yùn)往國(guó)外，木薯粉、熱帶水果等他國(guó)物產(chǎn)也通過(guò)國(guó)際班列陸續(xù)來(lái)到了懷化。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一節(jié)節(jié)從各地發(fā)來(lái)的跨境班列集裝箱在此聚集。整個(gè)駝峰場(chǎng)就像是個(gè)加大版的“滑滑梯”，集裝箱在車輛減速器的控制下速度變緩，44組電空轉(zhuǎn)轍機(jī)組合控制集裝箱向左或向右，分別按目的地滑向不同的股道，等一組集裝箱的重量足夠了，就會(huì)編組成列，一同發(fā)往它們的終點(diǎn)站。
“懷化西編組站充分利用5G+北斗定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，打造了新一代智慧型編組站控制系統(tǒng)和站區(qū)一體化綜合管控平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了待檢車輛和技檢人員的精準(zhǔn)定位，還實(shí)現(xiàn)了全站到、解、集、編、發(fā)的集中指揮和作業(yè)智能化�！睉鸦骶幗M站調(diào)度車間黨總支書(shū)記李勇說(shuō)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，懷化西編組站單日設(shè)計(jì)辦理車9200輛/日，單日最高辦理車11698輛，超設(shè)計(jì)能力27%；駝峰解體能力設(shè)計(jì)3088輛/日，2024年駝峰日均解體5500輛，年吞吐量達(dá)2億噸，有效解決五省市區(qū)邊區(qū)鐵路運(yùn)輸瓶頸，緩解湖南中西部地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸能力的緊張狀況，為西部陸海新通道的貨物運(yùn)輸提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。
