京雄城際鐵路雄安站是雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。站內(nèi)建設(shè)光伏電站，引入自然采光，聯(lián)動(dòng)調(diào)控設(shè)備，采取多項(xiàng)節(jié)能降耗措施，彰顯生態(tài)環(huán)保理念。
柔和的光，灑在候車大廳，地面泛著光澤。即使在8月，走進(jìn)京雄城際鐵路雄安站，也會(huì)立刻感到?jīng)鏊?/P>
“目前車站的空調(diào)和照明用的是自發(fā)電，候車廳盡量采用自然光，實(shí)現(xiàn)綠色低碳運(yùn)營。”雄安站相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
京雄城際鐵路雄安站是雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，2020年12月開通運(yùn)行。目前，京雄城際每日開行多對(duì)列車，雄安站到北京西站最快只需49分鐘。在運(yùn)行維護(hù)過程中，這一服務(wù)北京非首都功能疏解和京津冀協(xié)同發(fā)展、輻射全國的交通樞紐采取了多項(xiàng)節(jié)能降耗措施，盡顯生態(tài)環(huán)保理念。
建設(shè)光伏電站，供站房?jī)?nèi)部照明、空調(diào)等設(shè)施用電，“提供源源不斷的清潔能源”
早上8時(shí)30分，國家電網(wǎng)雄安綜合能源服務(wù)有限公司工作人員劉順換上絕緣鞋，工作服外面套上反光背心，戴好安全帽，開始例行設(shè)備巡檢。
“每天都進(jìn)行巡檢，主要看光伏設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況。”陽光照在光伏板上，光伏板泛著深藍(lán)色的光。每隔一段時(shí)間，就有一列動(dòng)車組駛出車站，奔向遠(yuǎn)方。
雄安站站房屋頂鋪設(shè)光伏板約4.2萬平方米，種類從光伏板漸變到陽光板�！斑@座光伏電站，叫雄安高鐵明珠光伏電站，能提供源源不斷的清潔能源�！眹译娋W(wǎng)雄安綜合能源服務(wù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理羅曉東一直參與建設(shè)和運(yùn)維。
在雄安站一層的電站中控室，大屏上的數(shù)字跳躍變化。羅曉東說，這個(gè)項(xiàng)目總裝機(jī)為5.97兆瓦，2020年12月25日正式并網(wǎng)發(fā)電，比雄安站開通早兩天。大屏顯示：截至今年8月6日，已累計(jì)發(fā)電2218萬千瓦時(shí)。
這些“綠電”去哪里了？
“這座電站采用‘自發(fā)自用，余量上網(wǎng)’的并網(wǎng)模式，目前主要供站房?jī)?nèi)部照明、空調(diào)等設(shè)施用電�！绷_曉東說。
生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展。項(xiàng)目平均每年發(fā)電約580萬千瓦時(shí)，截至今年7月16日，已實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排2.2萬噸，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)煤8758.56噸。
綠色之城，綠色出行�！靶郯舱竟夥到y(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營模式，已成為全路客站建設(shè)的標(biāo)桿之一�！敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司雄安站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜昱霖說。
站房中心位置形成光廊，自然采光有效節(jié)約能源，“白天幾乎不用開燈”
從雄安站北進(jìn)站口進(jìn)站，向候車廳里走，視野越來越開闊，周圍越來越亮堂——光線柔和，不像普通的日光燈。
“看！光源在站房屋頂?shù)倪B廊�！敝需F十二局雄安站站房項(xiàng)目工程師董苗說，鐵路京雄場(chǎng)和津雄場(chǎng)連接處是貫通的連廊，透明的玻璃幕墻形成一道光廊，“地面候車廳和高架候車廳盡量采用自然光，可以節(jié)約能源”。
這是一條“吵”出來的光廊。雄安站整體設(shè)計(jì)的靈感，來自白洋淀水文化，外觀呈水滴狀橢圓造型，像荷葉上的一滴露珠。當(dāng)初討論技術(shù)方案時(shí)，有專家提出，為了空間集約，保持“露珠”造型，兩個(gè)站場(chǎng)的屋頂應(yīng)“粘”在一起；有專家則建議，“屋頂適當(dāng)分開，引入自然光照明，可以節(jié)約能源”。經(jīng)過反復(fù)討論，最終采用“拉開”方案。
“設(shè)計(jì)時(shí)將兩個(gè)站場(chǎng)拉開，留下15米間距，開通一條光廊。讓陽光透過承軌層天窗，穿越16米高度，投射到站橋下的候車廳內(nèi)�！倍抨帕卣f，“這樣既節(jié)約能源，也為旅客營造出豐富多彩的室內(nèi)候車環(huán)境。”
這里是候車廳的內(nèi)核區(qū)域，假如沒有自然光，會(huì)相對(duì)較暗�，F(xiàn)在抬頭可見一道光廊，自然光灑進(jìn)候車廳，明亮、溫馨。
“雄安站是近些年鐵路客站中首例建成的拉開站場(chǎng)，在站房中心位置形成光廊。這種設(shè)計(jì)理念隨后在杭州西站、天府站等項(xiàng)目中也得到應(yīng)用�！倍抨帕卣f。
這是一座通透的車站。徜徉雄安站候車廳，隨處可見透明的采光井和玻璃幕墻。站房西立面中間采用構(gòu)件輕巧的拉索式玻璃幕墻，可以接受大面積自然光。東立面與西立面相呼應(yīng)，也采用通透的玻璃幕墻，整個(gè)候車廳透亮開闊。
“西立面高約25米，弧形跨度約126米，進(jìn)站口整面玻璃幕墻都可以采光，白天幾乎不用開燈�！倍缯f。
分散式空調(diào)系統(tǒng)，創(chuàng)新解決高大空間空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能問題，“讓制冷更均勻”
雄安站站房主體地上有三層，地下有兩層，“露珠”內(nèi)部空間很大。置身一樓候車廳，感覺涼爽，環(huán)顧上下，卻看不到傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口。這種“沉浸式”的清涼來自哪里？
雄安站候車廳空間高、開口多，空間較大。設(shè)計(jì)專家介紹，如果采用傳統(tǒng)送風(fēng)方式，兩側(cè)噴口送風(fēng)距離遠(yuǎn)，制冷效果欠佳；而采用羅盤箱送風(fēng)，則管道太長，末端能耗高。
為此，雄安站在設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中進(jìn)行創(chuàng)新。候車廳內(nèi)立著一些橢圓形的銀色“小屋”，“這是多功能柱子，里面‘藏’有空調(diào)系統(tǒng)，相當(dāng)于在候車廳分散安裝了柜式空調(diào)，共有22組，讓制冷更均勻。”杜昱霖說。
“柱子上面有噴口送風(fēng)，噴口下面添加了一圈百葉，實(shí)現(xiàn)貼附射流送風(fēng)，類似家用空調(diào)百葉的作用，讓涼風(fēng)更均勻柔和�！倍抨帕亟议_里面“藏”著的秘密，“據(jù)測(cè)算，分散式空調(diào)系統(tǒng)可以比傳統(tǒng)的集中式空調(diào)降低能耗30%左右；貼附射流結(jié)合噴口的送風(fēng)方式比傳統(tǒng)的噴口側(cè)吹方式，制冷可以降低能耗約15%。”這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，解決了高大空間空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能問題。
雄安站對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌，首次結(jié)合建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大型樞紐客站能耗管控。據(jù)介紹，建筑設(shè)備監(jiān)控和能源管理系統(tǒng)在車站旅客服務(wù)和生產(chǎn)管控平臺(tái)下，深度集成了中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)、智能照明控制系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)等，在實(shí)際運(yùn)行中逐年優(yōu)化管理方案，實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)調(diào)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。
董苗介紹，雄安站在建設(shè)中加強(qiáng)綠色建筑技術(shù)應(yīng)用，采用了新型節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)保可再生材料、新型節(jié)水技術(shù)等多項(xiàng)綠色節(jié)能技術(shù)，遵循了綠色建筑設(shè)計(jì)理念。
