2024年以來，伴隨著利好政策的頻繁落地，低空經濟在我國各地進入發(fā)展加速期。據機構預計，未來低空經濟有望形成萬億級市場規(guī)模，帶動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務和低空飛行保障等領域發(fā)展，形成綜合性的經濟形態(tài)。

發(fā)展低空經濟，上市公司積極參與其中。據Wind統(tǒng)計，目前A股共有69家公司被列為低空經濟概念股。不少公司在近期發(fā)布的年報中，均披露了目前在低空經濟領域的布局以及未來在細分產業(yè)鏈上的發(fā)展戰(zhàn)略。

央地支持政策不斷落地

自2023年末至今，相關利好政策頻繁落地。2023年12月召開的中央經濟工作會議提出，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經濟等若干戰(zhàn)略性新興產業(yè)。隨后，2024年政府工作報告也明確，要積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經濟等新增長引擎。今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施。

多個部委和地方也相繼出臺配套政策，全面推動無人機產業(yè)發(fā)展。今年4月18日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門聯合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》，提出到2030年通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規(guī)模。另外，1月份以來，北京、廣東、安徽、山西、四川等約18個省區(qū)市政府工作報告提出積極發(fā)展低空經濟的各項政策，將低空經濟作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展壯大。

更多細化支持舉措也在陸續(xù)落地。如安徽省發(fā)布的《安徽省支持通用航空產業(yè)發(fā)展的若干政策》，鼓勵國有資本和社會資本投向低空經濟，支持頭部企業(yè)牽頭設立低空經濟引導基金。深圳市出臺《深圳市支持低空經濟高質量發(fā)展的若干措施》，鼓勵金融機構開發(fā)面向低空經濟產業(yè)的純信用、低成本信貸、中長期技術研發(fā)、技術改造等貸款產品。

萬億規(guī)模市場漸次打開

低空經濟是以低空飛行（多為3000米以下）活動為核心，以無人駕駛飛行、低空智聯網等技術組成的新質生產力與空域、市場等要素相互作用，帶動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務和低空飛行保障等領域發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)。《中國低空經濟發(fā)展研究報告（2024）》中提出，我國低空經濟在2023年的市場規(guī)模達到5059.5億元，同比增速達33.8%，預計到2026年有望突破萬億元。

中信證券在研報中表示，低空經濟的產業(yè)鏈長、輻射范圍廣，上游主要為構建中游各類低空產品的原材料（包括金屬原材料、特種橡膠與高分子材料等）與核心零部件（包括電池、電機、飛控、機體等）；中游主要為低空產品制造、低空飛行、低空保障與綜合服務等；下游主要為運營和各種應用場景（包括旅游業(yè)、物流業(yè)、文旅業(yè)與巡檢業(yè)等）。

從產業(yè)鏈結構來看，國家發(fā)改委政策研究室主任金賢東明確指出，低空經濟涵蓋高端制造、人工智能等多個前沿行業(yè)，產業(yè)鏈條綿長、業(yè)態(tài)形式多樣，是極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性新興產業(yè)，有望為我國經濟開辟新增長極。

上市公司積極“搶飛”藍海

據Wind統(tǒng)計，目前A股共有69家公司被列為低空經濟概念股。業(yè)績方面，上述上市公司中，2023年實現盈利家數達59家，占比約為86%。2023年合計營業(yè)收入3619.39億元，同比增幅約為10.19%；凈利潤合計170.33億元，同比增幅約為2.87%。

值得注意的是，不少公司在年報中披露了目前在低空經濟領域的布局以及未來發(fā)展戰(zhàn)略。如中信海直在年報中表示，將牢牢把握發(fā)展低空經濟等關鍵細分市場及業(yè)務，2024年度公司力爭實現營收20億元并實現凈利潤提升。作為民航空管國產化龍頭企業(yè)，萊斯信息近日也在互動平臺表示，將立足業(yè)務優(yōu)勢，打造以低空運營服務和飛行保障為核心的關鍵產品，力爭成為國家低空智聯服務體系建設的產業(yè)發(fā)展主力軍。

不過，業(yè)內人士提示，“低空經濟”概念板塊日前持續(xù)火熱，備受資金熱捧，需注意一些個股“炒概念”引發(fā)的短期波動風險。亦有多家上市公司發(fā)布了股價異常波動情況的說明，或澄清自身業(yè)務并不涉及低空經濟。

如建新股份5月8日公告稱，近期公司股票交易已出現四次異常波動情況和一次嚴重異常波動情況，股票短期漲幅存在市場情緒過熱、非理性因素，二級市場股價表現已嚴重偏離公司基本面。建新股份表示，公司以自有資金參股建新飛行，存在因低空經濟相關政策、市場接受度、生產設施建設及行政審批、飛行器取證、合作方履約等原因無法最終實現產品銷售導致公司投資損失的風險。同時，建新飛行從獲得知識產權到產品最終實現量產可能需要5年至8年，未來5年內建新飛行很可能無法實現銷售和營業(yè)收入。