通訊員 張偉明 許崇官 記者 趙漢斌

云南與緬甸、老撾、越南等東南亞國家接壤，具有發(fā)展口岸經(jīng)濟得天獨厚的優(yōu)勢。

隨著云南綜合交通運輸條件的不斷改善，特別是中越、中老、中緬3條國際鐵路大通道的延伸，對外通道“接口”正在完善，當?shù)貭I商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，人流、車流、物流高效流動，輻射帶動沿線及周邊國家效應日益凸顯。

米軌中亞班列累計開行超4000列

8月25日清晨，在云南省紅河州河口口岸，米軌中亞班列從山腰國境站緩緩駛出，通過中越米軌鐵路大橋發(fā)往越南老街。

中國開遠至越南海防之間的米軌鐵路中亞班列自開行以來，截至8月14日,累計開行達4025列，完成跨境貨物運輸160萬噸，在中國與越南間搭建了“重去重回”的國際物流大通道。

米軌鐵路是指軌距為一米的鐵路。米軌中亞班列依托中越米軌鐵路，從中國開遠、越南海防兩地雙向?qū)﹂_，通過中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定的跨國班列運輸模式。

為充分融入“一帶一路”建設，2017年12月, 米軌中亞班列首次實現(xiàn)以“班列化”形式開行國際貨運列車。

今年以來，隨著世界經(jīng)濟復蘇，米軌中亞班列持續(xù)增運上量，每日穩(wěn)定開行2至4列。米軌中亞班列采取固定裝車地點、運行線路、列車車次、到發(fā)時間、運輸價格的“五定”班列方式，運輸時效性、穩(wěn)定性、便利性更強，深受中越兩國企業(yè)青睞。

國鐵昆明局山腰國際聯(lián)運交接所所長董武軍介紹，目前中亞班列出口主要以化肥為主，進口以硫磺為主，這種“重去重回”的運輸模式，有效避免了鐵路資源的浪費，同時也大大降低了雙方企業(yè)的運輸成本。

“班列化”開行5年來，米軌中亞班列占中越米軌國際聯(lián)運總量的四成，進出口貨物比例基本持平。

常態(tài)化開行的米軌中亞班列形成便捷的國際物流運輸，吸引了眾多企業(yè)投資。

云南天馬物流有限責任公司河口片區(qū)經(jīng)理張峻瑋每天都要到河口北站貨場和山腰站現(xiàn)場查看，及時掌握貨物到發(fā)數(shù)量、集裝箱換裝情況。

“通過鐵路運輸、海鐵聯(lián)運等方式發(fā)展貿(mào)易，貨物進出口量逐年遞增，經(jīng)貿(mào)伙伴從原先的越南、老撾、柬埔寨等東南亞國家延伸到了沙特、科威特等中東國家。”張峻瑋說。

近年來，紅河綜合保稅區(qū)、河口跨境經(jīng)濟合作區(qū)等大型項目相繼落戶云南省紅河州，為國際物資入滇、本土物資出省出國提供了大通道。

兩條國際物流通道融入全國鐵路網(wǎng)

在云南，中老鐵路國際貨物列車從云南昆明始發(fā)，直通老撾萬象。米軌中亞班列從云南開遠始發(fā)，直通越南海防，以昆明鐵路樞紐為中心，兩條國際物流通道實現(xiàn)互聯(lián)，融入全國鐵路網(wǎng)。

對外經(jīng)貿(mào)合作不斷擴大，鐵路發(fā)揮了積極作用。眼下，一列列滿載泰國榴蓮、山竹等特色產(chǎn)品的中老國際貨運列車正通過云南磨憨鐵路口岸入境，發(fā)往昆明、成都、廣州等各大城市。今年以來，中老鐵路沿線開發(fā)加快，累計貨運量、旅客量同比分別增長105.2%、152.7%。

國鐵昆明局開遠車務段河口北站站長江壽福介紹，客運方面，從昆明至河口北動車開行僅需要4個半小時，時空距離的壓縮，加速了客流、資金流、信息流的流通；貨運方面，他們充分發(fā)揮鐵路運量大、運價低、時效快和綠色環(huán)保等優(yōu)勢，打造了中國和東盟各國的物流通道，促進了與相關國家的貿(mào)易增長。

為提升班列運輸效率，鐵路部門積極與海關、邊檢部門協(xié)作，實現(xiàn)24小時預約通關。

云南省緊抓國家支持加快建設面向南亞東南亞輻射中心的重大機遇，加快口岸建設步伐，著力做大做強口岸經(jīng)濟。據(jù)了解，上半年，云南省制定實施口岸建設三年行動，安排9億元財政資金，支持磨憨、瑞麗、河口等3個國際口岸城市建設，持續(xù)完善中國（云南）國際貿(mào)易“單一窗口”功能，不斷優(yōu)化口岸通關能力，實現(xiàn)全天候24小時業(yè)務預約辦理。

河口、磨憨口岸建立農(nóng)副產(chǎn)品快速通關“綠色通道”，采取即到、即檢、即放的快速通關放行模式，極大提高了通關效率，進一步壓縮了進出口貨物整體通關時間，匯聚了發(fā)展合力。

今年上半年，云南省口岸通關穩(wěn)步恢復、通關效率不斷提升，口岸進出口貨運量、貨值同比分別增長51.3%、21.8%。