李喬宇

中國航空業(yè)迎來歷史性時刻。

5月28日，由我國完全自主研發(fā)的C919大飛機，從上海虹橋機場起飛，降落北京首都機場，圓滿完成首次商業(yè)航班執(zhí)飛。5月29日8時25分，這架C919正式開啟常態(tài)化商業(yè)運行，從上海虹橋機場起飛，并于當日11時05分飛抵成都天府機場。

這意味著，大家翹首以盼、等待長達半個世紀之久的國產(chǎn)大飛機，正式進入了我們的日常生活。一舉終結(jié)了我國長期以來沒有國產(chǎn)大飛機的局面，實現(xiàn)了從0到1的突破。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單，已與27個國家簽訂適航證。長期來看，C919還將更加頻繁地出現(xiàn)在人們的視野中。

在C919起飛引發(fā)狂歡的同時，國產(chǎn)大飛機背后的航空制造業(yè)被寄予越來越多的期待。

航空制造業(yè)素有“工業(yè)之花”的美譽。按照當下大飛機投入產(chǎn)出比1：80計算，在維持當下C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場盛宴。二級市場的表現(xiàn)也折射出人們的期待，在2020年至2022年3個完整年度中，大飛機概念股指數(shù)上漲幅度大幅超過同期滬指水平。

機遇往往與挑戰(zhàn)并行。中國商飛想要與波音、空客三分天下，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司想要更好地受益于國產(chǎn)大飛機帶來的市場增量，還面臨著兩大挑戰(zhàn)。

在技術突破方面，國產(chǎn)大飛機國產(chǎn)化率仍有待進一步提升。打破國際壟斷，填補國內(nèi)空白，實現(xiàn)自主創(chuàng)新，仍是產(chǎn)業(yè)鏈相關上市公司的重大機遇和挑戰(zhàn)。

在這個過程中，資本市場將起到重要的助力作用。舉例來看，目前國內(nèi)尚無能夠為大型民用飛機配套生產(chǎn)風擋玻璃的單位。而大型飛機風擋玻璃項目正是某擬上市公司的募集資金投資項目之一。

在產(chǎn)品供應方面，隨著首架C919正式商飛，后續(xù)C919的交付需求有望持續(xù)放大。面對越來越多的訂單，如何實現(xiàn)精益化批量生產(chǎn)、高質(zhì)量交付以及成本控制將成為相關上市公司面臨的問題。

站在當下時點，C919的成功商飛，不僅意味著國產(chǎn)大飛機終于有了與國際傳統(tǒng)飛機制造業(yè)龍頭一較高下的可能，也證實了我國高端制造業(yè)在世界舞臺中扮演著愈加重要的角色。在C919開啟重大機遇的背景下，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈相關上市公司緊抓時代機遇，書寫我國高端制造業(yè)的新篇章值得期待。