獨角獸企業(yè)具有成長性高、創(chuàng)新性強、發(fā)展?jié)摿薮蟮忍攸c，是新經(jīng)濟賽道中引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。
近日，胡潤研究院發(fā)布《2023年全球獨角獸榜》，列出了全球成立于2000年之后，價值10億美元以上的非上市公司。榜單顯示，截至2022年12月31日，全球共有1361家 獨角獸 企業(yè)，其中，中國獨角獸企業(yè)達316家。據(jù)榜單顯示，ETC行業(yè)龍頭山東高速信聯(lián)科技股份有限公司（以下簡稱信聯(lián)科技）是ETC發(fā)行服務行業(yè)唯一登榜企業(yè)。
值得關(guān)注的是，本次胡潤獨角獸企業(yè)榜單上大多來自金融科技、生物科技、電子商務、 人工智能 、 網(wǎng)絡(luò)安全 、健康科技、物流等“老面孔”行業(yè)，ETC發(fā)行服務行業(yè)作為“首秀”登榜，那么，一定會有人好奇，為什么胡潤榜單為何會“跑出”信聯(lián)科技這樣的ETC行業(yè)獨角獸呢？
從外部市場環(huán)境來看，近年來，在國家政策的大力推動下，ETC行業(yè)乘勢站上“風口”。政策和市場的合力下，ETC市場規(guī)模預計將達千億，前景可謂十分廣闊。 筆者認為，ETC行業(yè)“跑出”獨角獸企業(yè)可謂行業(yè)發(fā)展的必然成果之一。
從公司質(zhì)地來看，信聯(lián)科技是山東高速集團控股子公司，是一家提供ETC發(fā)行服務以及基于ETC提供涉車衍生服務的科技公司。據(jù)了解，信聯(lián)科技擁有全國總量1/8的用戶數(shù)占全國第一以及占全國ETC收費總額1/4的市場份額。但筆者認為，這還不是撐起信聯(lián)公司進入胡潤獨角獸榜的關(guān)鍵，經(jīng)查閱相關(guān)信息，筆者認為真正撐起信聯(lián)科技估值10億美金進入獨角獸榜的關(guān)鍵要素是這家公司率先切入車輛出廠前裝ETC的賽道，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭供應商，并與全國超半數(shù)的汽車品牌及幾乎全部的一線豪華品牌達成合作，在筆者了解的信息中，在此之前這種超過半數(shù)的市場份額在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應商中，除福耀玻璃外，應該沒有第二家公司。籍此信聯(lián)科技在成功完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的延伸后，公司估值實現(xiàn)翻倍增長，發(fā)展勢頭可謂十分迅猛。
ETC分為前裝和后裝兩種方式，所謂ETC前裝，即將ETC設(shè)備作為一個汽車的標準配件在車輛生產(chǎn)時就提前集成到汽車上，這是ETC產(chǎn)品近年來迭代演進出的全新形態(tài)。綜觀ETC全行業(yè)，為什么汽車ETC前裝業(yè)務能夠撐起一家獨角獸企業(yè)？筆者將從ETC市場變遷、前裝ETC政策面，以及前裝ETC的優(yōu)勢三個方面，為大家進行剖析。
ETC市場由量變到質(zhì)變，成為車生活新剛需
在由技術(shù)驅(qū)動的出行產(chǎn)業(yè)中，一直以來，“ETC”雖然不如“無人駕駛”、汽車“新四化”等這些常位于風口浪尖的議題熱門，卻憑借肉眼可見的落地效果成為每位車主的新剛需。本次ETC發(fā)行服務行業(yè)登榜胡潤，也印證ETC行業(yè)的戰(zhàn)略高度、市場需求、技術(shù)水平已經(jīng)發(fā)展到新的高度，或?qū)⒊蔀橹腔劢煌ɡ顺毕碌南乱粋�風口級行業(yè)。
筆者了解到，中國ETC業(yè)務的雛形可追溯至2008年,ETC相關(guān)政策相繼出臺,代表著我國ETC建設(shè)由探索階段轉(zhuǎn)向有序地在各省市高速公路鋪開應用。直至2019年5月,國家層面連續(xù)推出三條關(guān)于ETC、收費站、高速公路相關(guān)政策,提出發(fā)行量和覆蓋率任務標志著ETC行業(yè)發(fā)展迎來黃金時期,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和用戶增長多點開花。截至2023年3月底，全網(wǎng)ETC客戶量已超2.1億，安裝率接近80%，使用率接近70%，可以說，在我國幾乎“車車都有ETC”。
2019年是ETC由量變式發(fā)展向質(zhì)變式發(fā)展轉(zhuǎn)變的里程碑，隨著ETC普及率逐年走高，ETC的服務范圍從“路上”延伸到“路下”，為順應用戶“便捷、省心”的需求痛點，推出了智慧停車、智能洗車、無感加油，圍繞人們生活的方方面面延伸出“ETC+”的多場景融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價值鏈，開啟智慧出行新體驗，成為有車一族的“新剛需”。其中以智慧停車為例，據(jù)交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心披露，截至2023年3月30日，共有29個省份新建或改造了ETC停車場，全網(wǎng)具備ETC支付功能的停車場累計超1.1萬個。從交易數(shù)據(jù)來看，2022年度，全國停車場ETC交易共計1.23億筆，用戶在停車場使用ETC支付的頻率也在不斷提高。隨著更多的ETC+生活場景得到應用落地，筆者認為ETC市場未來前景依舊十分廣闊。
政策暖風勁吹 前裝ETC或成汽車“出廠默認配置”
回顧彼時的ETC1.0市場爭奪戰(zhàn)事，可以說是一場由銀行、支付機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭多方玩家加碼入局的“江湖混戰(zhàn)”。2019年3月，政府工作報告中明確提出在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。一時間，政策”發(fā)令槍”槍響，ETC“搶人大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
筆者注意到,雖然ETC普及率在短時間內(nèi)邁上了新臺階,但由于ETC設(shè)備通過后裝實現(xiàn)，設(shè)備屬于非車規(guī)級質(zhì)量良莠不齊，因此識別難、質(zhì)量差等問題用戶頻頻提及，加之申辦手續(xù)較為繁瑣,去銀行網(wǎng)點排隊辦理時間成本高、非官方渠道存在發(fā)行亂象，讓ETC飽受詬病和質(zhì)疑，也成為了阻礙很多車主辦理ETC的主要原因。
為了規(guī)避上訴亂象，也考慮到“車車都有ETC”的社會現(xiàn)實，到2020年，工信部作為汽車行業(yè)的主管部門，首次提出“ETC出廠前裝”的概念，讓汽車在出廠前就提前安裝好ETC設(shè)備，車主在購車時可以直接激活使用。2020年2月，工信部發(fā)文要求汽車廠家新申請產(chǎn)品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載單元，供用戶自主選裝，同年4月，工信部宣布⾃2021年1⽉1⽇起，新申請產(chǎn)品準⼊的⻋型應選裝采⽤直接供電⽅式的ETC⻋載裝置。
我們可以看出支持前裝ETC的政策不斷推出，標志著前裝ETC獲得政策力挺并正式進入國家標準，至此，ETC2.0市場新的大門已徐徐打開。同時政策監(jiān)管風向逐漸從建議轉(zhuǎn)向硬性規(guī)定，而且這也是國家要求車企必須給車主用戶提供的一個車輛配置選項。如果車企沒有及時跟進政策，未來可能會在審核進程與車輛銷售方面面臨一定的障礙。未來得益于政策推動，前裝ETC成為大勢所趨，行業(yè)也將開啟發(fā)展新機遇。
從下游市場來看，隨著各項政策的持續(xù)發(fā)力，消費者對于ETC的需求不斷攀升，ETC應用場景布局逐步完善，筆者認為，國內(nèi)整車企業(yè)定會捕捉這一商業(yè)機會，積極開展ETC前裝上車定點工作，這將給ETC行業(yè)帶來穩(wěn)定的增量市場，目前，長城、寶馬、奔馳、一汽奧迪、嵐圖、福特、馬自達、豐田等越來越多的知名品牌已經(jīng)實現(xiàn)選裝前裝ETC。值得關(guān)注的是，蔚來汽車已對全車系車型都前裝了ETC，意味著前裝ETC或?qū)⒊蔀檎嚥豢苫蛉钡哪J配置。
從競爭格局來看，前裝ETC設(shè)備要求通過車規(guī)級驗證，同時，發(fā)行服務商還需具備向車主提供完善、細致的客戶服務的實力，這都將更有利于ETC頭部企業(yè)在競爭中發(fā)揮競爭優(yōu)勢。
用戶車企皆受益 前裝ETC實現(xiàn)三方共贏
從前裝ETC與后裝ETC的不單單是僅是字面意義上體現(xiàn)的時間維度上安裝步驟“前”與“后“的區(qū)別，落實到使用體驗、服務質(zhì)量、適配性等多個維度進行對比，我們會發(fā)現(xiàn)前裝ETC對于ETC市場的革新是全面且顛覆的。
譬如，當前車企在“智慧駕艙”設(shè)計趨勢下愈發(fā)重視駕艙的科技感和美觀整潔度，ETC如果是后裝，那么勢必會影響車內(nèi)美觀且出現(xiàn)不適配造成“識別難”的問題。目前，我們已經(jīng)看到出廠前裝ETC可以完美解決上述后裝問題，例如將ETC硬件與其他硬件結(jié)合集成到汽車內(nèi)，讓ETC實現(xiàn)與車體完美適配，大大提升客戶的使用體驗。那么，在后裝ETC不適配與前裝的ETC美觀協(xié)調(diào)之間，大家會如何選擇呢？
再比如，ETC后裝市場“搶人大戰(zhàn)”中，銀行、第三方支付機構(gòu)將⼀⼤部分成本⽤在打游擊找客戶上，“想裝的找不到，裝好的難激活”亂象叢生，試想，如果出廠前裝ETC是不是就直接省去了中間的推⼴環(huán)節(jié)，讓成本⽤在提供更⾼質(zhì)量的服務上，切實讓利于⺠，讓⽤戶享受到實在的⾼性價⽐服務？
除了用戶體驗的提升，前裝ETC的推出對于車企本身來說，也帶來一些新的機遇和思考。當前，車企由賣車向賣服務轉(zhuǎn)變，ETC作為作為與車本身強綁定的電子設(shè)備，是用戶用車高頻用到的一個使用硬件，那么，如果用戶在買車時就能夠享受到這項服務，也體現(xiàn)出車企對于消費者體驗的細致考量，有助于品牌印象得以刷新并提升。而在汽車降價潮來襲、車企普遍利潤承壓的市場格局下，ETC選裝和其用戶生態(tài)運營資源的導入也將成為了車企增厚利潤空間的一個機會點。
事實上，筆者看到在當前市場上，已有眾多的汽車廠商在工信部要求的技術(shù)基礎(chǔ)之上，紛紛推出創(chuàng)新性的ETC服務。比如紅旗將ETC與車輛CAN線集成，蔚來將ETC功能植入車機系統(tǒng)，一汽大眾、東風日產(chǎn)推出“ETC+行車記錄儀”等。此外，各大車企也已開始基于ETC在車路協(xié)同、自動駕駛、智慧高速等領(lǐng)域進行更加深入的探索和研究。
前裝ETC在原有ETC減少車輛擁堵、節(jié)省油耗，改善空氣質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對于行業(yè)痛點進一步優(yōu)化，為社會效率加速提效，前裝ETC的壯大是民心所向，亦是大勢所趨。乘著前裝ETC市場加速東風，筆者十分期待未來在胡潤榜單上，能夠跑出更多像信聯(lián)科技一樣的行業(yè)“獨角獸”，對于前裝ETC后續(xù)的行業(yè)進展，筆者也將持續(xù)關(guān)注。
