路歌上市：開啟網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)范化數(shù)字運營新時代？
——從路歌上市看網(wǎng)絡(luò)貨運蝶變之路
路歌（合肥維天運通信息科技股份有限公司）日前在港交所上市，作為港股“數(shù)字貨運第一股”成為業(yè)界熱議的話題。與十幾年前常見的“燒錢打市場”的生猛模式不同，路歌作為國內(nèi)最早服務(wù)于中國公路物流領(lǐng)域的數(shù)字化平臺之一，多年以來在數(shù)字化領(lǐng)域?qū)Ｗ⑴c深耕、穩(wěn)扎穩(wěn)打開辟的路，成為眾多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)渴望解讀的樣本甚至意欲追隨的軌跡。
更為重要的是，迥異于直接照搬撮合平臺常見的車貨匹配模式，路歌將運力端鏈接、整合，主要面向第三方物流企業(yè)、解決托運方的計劃性整車需求，從運力供應(yīng)鏈著眼并面向貨運生態(tài)布局，形成“全鏈路數(shù)字貨運+貨車司機社區(qū)+車后服務(wù)”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，致力于成為“良性物流生態(tài)體系的打造者”，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)貨運作為我國貨運先進組織形式的作用。從這個角度出發(fā)，有業(yè)內(nèi)人士甚至評價路歌是真正的數(shù)字化“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺第一股”。
如果是這樣，或可說明，路歌上市是我國網(wǎng)絡(luò)貨運由開票時代走向數(shù)字運營時代的標(biāo)志性事件，網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)范化數(shù)字運營時代由此開啟；亦或可說明，七年探索，我國從無車承運試點到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)合規(guī)上市，網(wǎng)絡(luò)貨運組織形式終被客戶、被市場、被資本認可與接納，是市場環(huán)境下能夠可持續(xù)發(fā)展的良好模式；還或可說明，我國在不斷探索、修正與改善中逐步形成了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運模式發(fā)展的健康市場環(huán)境。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運新的增值稅征收體系從無到有、從不健全到趨向完善，網(wǎng)絡(luò)貨運在我國不僅被證明行得通，更將被證明是貨運業(yè)結(jié)構(gòu)性降本增效、高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
“兩腳踏遍創(chuàng)新路，一肩擔(dān)起行業(yè)愁”，作為數(shù)字貨運領(lǐng)域的先行者、領(lǐng)頭羊之一，路歌同時面臨整個行業(yè)都面臨的挑戰(zhàn)，在打造運力供應(yīng)鏈、增強供應(yīng)鏈韌性柔性、創(chuàng)建與完善良性物流生態(tài)體系之路上任重道遠。
為了深入解讀路歌模式特點和成功密碼，探索網(wǎng)絡(luò)貨運在現(xiàn)實政策和市場環(huán)境下的發(fā)展路徑，中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部、物流信息服務(wù)平臺分會組織七位業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)代表進行圓桌對話，期冀借此探討為業(yè)界提供參考。
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對話嘉賓：
中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務(wù)平臺分會首席顧問 戴定一
天津德利得供應(yīng)鏈原運營總監(jiān)、中國物流學(xué)會專家委員會委員 惲綿
天津大學(xué)運營與供應(yīng)鏈管理系主任、中國物流學(xué)會副會長 劉偉華
科大國創(chuàng)軟件股份有限公司黨委副書記 陳方友
西安貨達網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 CEO 折大偉
好多車聯(lián)（深圳）科技有限公司CEO 楊葉龍
中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任、物流信息服務(wù)平臺分會秘書長 晏慶華
主持人：
中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部、物流信息服務(wù)平臺分會編輯部主任 曹朝霞
路歌上市：非比尋常的姿勢
主持人：十多年前，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式攜資本闖入物流行業(yè)，多見燒錢打市場。與其相比，當(dāng)今路歌上市有哪些特點？您認為路歌的真正優(yōu)勢在哪里？
戴定一：路歌在公路貨運市場已深耕多年，一直給人低調(diào)、務(wù)實、深入、特立獨行的印象，特別是近年來對司機這個群體的關(guān)愛、對數(shù)據(jù)真實性的追求、對服務(wù)全流程的生態(tài)整合等方面特色鮮明，一直走在行業(yè)前列。我想此次上市最主要的目的也是為追求更加規(guī)范，包括經(jīng)營、管理、人才、數(shù)據(jù)等各方面。這是高質(zhì)量發(fā)展階段的必然要求，也是在構(gòu)建新的競爭優(yōu)勢。
惲綿：路歌上市有兩個里程碑的意義，一是證明了中國已經(jīng)形成了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運模式正常經(jīng)營發(fā)展的健康市場環(huán)境，二是證明了網(wǎng)絡(luò)貨運可以形成完整的良性物流生態(tài)體系。
市場環(huán)境方面，中國的網(wǎng)絡(luò)貨運市場環(huán)境是基于兩個基礎(chǔ)建立的。一是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)不斷創(chuàng)新，從無車承運到網(wǎng)絡(luò)貨運，形成了對應(yīng)公路貨運小、散特點的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)模式，把企業(yè)客戶和大量的個體運輸戶與司機對接起來，大大提高了運輸效率，降低了貨運成本。二是我國交通與稅收主管部門支持創(chuàng)新，科學(xué)解決了過去在道路貨運行業(yè)企業(yè)與個體運輸戶在增值稅鏈條上的斷鏈問題，確定了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運模式的增值稅征收方式和對應(yīng)的解決方法。
因此，路歌在港交所上市，證明了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)已經(jīng)能夠度過初期依靠政策性支持存在和發(fā)展的階段，進入到在網(wǎng)絡(luò)貨運增值稅新征收體系逐步建立、原有支持政策逐步退坡情況下仍然可持續(xù)健康發(fā)展的階段，實現(xiàn)了經(jīng)營模式與監(jiān)管政策的科學(xué)匹配，在完全市場競爭環(huán)境下同樣具有健康、可持續(xù)發(fā)展的能力。
上市也證明了網(wǎng)絡(luò)貨運可以形成完整的良性物流生態(tài)體系。網(wǎng)絡(luò)貨運的商業(yè)模式中與生俱有生態(tài)體系的特點，但唯有路歌從創(chuàng)始之初就緊緊通過“卡友地帶”建立了以卡車司機為核心的自治、協(xié)同服務(wù)體系，從純公益方式逐步融入路歌生態(tài)，最終形成了“全鏈路數(shù)字貨運+貨車司機社區(qū)+車后服務(wù)”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，形成了真正“良性物流生態(tài)體系的打造者”。
路歌真正的優(yōu)勢有兩個：一是戰(zhàn)略判斷、戰(zhàn)略定力與持之以恒的戰(zhàn)略執(zhí)行力。我認識馮總已經(jīng)十多年了，看到路歌從初創(chuàng)到上市20年時間，以物流為核心的初心從未動搖，不斷的從物流信息、物流產(chǎn)業(yè)、物流生態(tài)的角度探索和堅持。當(dāng)初建立卡友地帶時并沒有商業(yè)化的思路，就是明確卡車司機是路歌物流生態(tài)中最重要的能量環(huán)節(jié)，所以堅持不懈投入與支持。正是這樣的戰(zhàn)略眼光和再困難也要堅持的戰(zhàn)略定力成就了路歌。二是打通了網(wǎng)絡(luò)貨運的生態(tài)鏈條并形成了可以持續(xù)發(fā)展的模式。這些模式需要人才、市場、經(jīng)營、運營、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈的一整套體系，這套體系的成功建立和運營成了路歌最大的優(yōu)勢之一。
劉偉華：我認識馮總，這些年看到他一直在專注推進數(shù)字貨運。個人感覺路歌不是簡單的整合運力提供運輸服務(wù)，而是把全鏈條貨運產(chǎn)品數(shù)字化：把很多小企業(yè)集中起來，為客戶提供規(guī)模化的服務(wù)；同時把貨車司機社區(qū)和車后服務(wù)做起來，從管車寶、司機社區(qū)到數(shù)字貨運平臺，業(yè)務(wù)模式與整個行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展一脈相承，構(gòu)成生態(tài)體系中的典型結(jié)構(gòu)。這樣，不僅把客戶和個體司機的需求做了全鏈條對接，還讓加入鏈條的一些小企業(yè)、個體賺到錢，構(gòu)建了較為良性的生態(tài)結(jié)構(gòu)，我比較認同。
當(dāng)然并不代表這是該行業(yè)的唯一發(fā)展方式。還有包括像順豐運力等其他公司也進行了生態(tài)搭建，比如統(tǒng)一規(guī)�；少徿囕v，車隊和平臺簽署長期合作協(xié)議，由司機承運，也是一種共建運力的思路。此外還有金融、汽車后市場服務(wù)，實際上也是一種生態(tài)構(gòu)建。
陳方友：我與馮總相識，又因平臺分會再結(jié)緣，大家都在合肥家門口，只是細分賽道不同，今天借平臺分會恭喜馮總和路歌。
路歌定位非常妙，作為港股“數(shù)字貨運第一股”上市，把網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)這個之前僅在圈內(nèi)談?wù)摰男袠I(yè)話題擺上臺面、容公眾評論，變成公眾話題，對行業(yè)來講是個很重大的變化，我感覺這是路歌上市帶給物流行業(yè)最大的貢獻。
國家在網(wǎng)絡(luò)貨運方面出臺了一些好政策，大家不能把“經(jīng)”念歪了，不能把網(wǎng)絡(luò)貨運僅僅理解為開票公司。路歌上市對于公眾正確理解網(wǎng)絡(luò)貨運起到極大的推動作用，甚至可以說是樹立了里程碑。此外，上市需要數(shù)據(jù)透明，受到國家部門更嚴(yán)格的監(jiān)管，公眾也會更加關(guān)注，這是需要勇氣的。
路歌在港股上市是網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)破局的一種方式，提振了行業(yè)信心，未來網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)在A股上市或為期不遠了。網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)有不同的上市渠道，共同構(gòu)建起健康發(fā)展之路，這是路歌上市帶給行業(yè)的影響。
路歌優(yōu)勢有兩點：
第一點，數(shù)字優(yōu)勢。相對于物流圈里大多傳統(tǒng)行業(yè)出身、在數(shù)字領(lǐng)域積累少的企業(yè)，以及一些從傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)到物流平臺的公司來說，路歌將數(shù)字跟貨運業(yè)務(wù)相結(jié)合，一直專注數(shù)字領(lǐng)域。從“管車寶”到無車承運平臺、再到數(shù)字貨運，數(shù)字標(biāo)簽非常突出。第二點是良性物流生態(tài)理念和一系列打法。包括“5.2”卡友節(jié)、卡車司機工會、“車輪上的黨建”等等，路歌對司機的人文關(guān)懷非常突出。在路歌上市的敲鐘儀式上，除了馮總還有一個貨車司機。我覺得這個做法非常用心，說明路歌不僅僅是倡導(dǎo)這些理念，而且久久為功，把對司機的尊重落在實處了。
折大偉：路歌作為香港上市的“數(shù)字貨運第一股”，是網(wǎng)絡(luò)貨運的一個代表性企業(yè)。它不是直接照搬To C領(lǐng)域常見的匹配模式，不是消費互聯(lián)網(wǎng)邏輯。
物流市場里更加主流的其實是三方物流。馮總反復(fù)強調(diào)路歌商業(yè)模式里運力供應(yīng)鏈的一點，是一個貨主和一個司機反復(fù)交易、形成熟悉或較為熟悉的合作狀態(tài)，不依賴信息不對稱基礎(chǔ)上的車貨匹配去構(gòu)筑商業(yè)模式。
路歌已有21年的歷史，馮總強調(diào)幫助中大型物流企業(yè)構(gòu)建自己的私有運力池，同時去兼顧公有運力管理，從而實現(xiàn)一個反復(fù)交易的運力供應(yīng)鏈，然后搭建一套信息化、數(shù)字化系統(tǒng)，這是路歌模式，我覺得也是它的優(yōu)勢所在。因為在三方物流市場，提貨送貨不會像滴滴打車那么簡單，熟車效率比生車效率更高，也減少了溝通成本和不可控的風(fēng)險，市場空間很大。
楊葉龍：除了大家所談到的路歌模式特點和優(yōu)勢，我覺得馮總是行業(yè)趨勢的推動者，營改增給物流行業(yè)信息化帶來了新的破局之道，讓數(shù)據(jù)和政策發(fā)生了關(guān)系，這讓以科技為主業(yè)賦能物流行業(yè)的企業(yè)群體有了新的切入點，馮總大膽先行至今上市，確實是階段性的勝利，我堅信，有了資本加持后，馮總還會帶領(lǐng)路歌給行業(yè)帶來驚喜。此外，路歌逐漸形成面向整個生態(tài)結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式，我想也會是企業(yè)的特點和優(yōu)勢所在。
晏慶華：我想，路歌的特點和優(yōu)勢主要有三個：
第一，路歌是在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的時代背景下，成立時間最久并上市成功的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)。2002年互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起，物流企業(yè)的整體信息化水平還處于初級階段。馮雷作為創(chuàng)始人發(fā)揮通訊專業(yè)特長，利用信息技術(shù)為物流行業(yè)服務(wù)，早期推出的“管車寶”可以定位車輛軌跡，在當(dāng)時的物流調(diào)度應(yīng)用中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。20多年來，馮雷和路歌給外界留下了低調(diào)、腳踏實地做事的印象，公司上市也是對實干型企業(yè)家多年努力的回報，可以說是磨刀不誤砍柴工。第二，觀察到路歌的每一步都是以問題為導(dǎo)向，切實扭轉(zhuǎn)最基層的司機群體和管理司機的企業(yè)所面臨的困境。針對痛點，路歌急司機、企業(yè)所急，并應(yīng)其所需，利用先進的理念和技術(shù)找出相應(yīng)的解決辦法。第三，路歌是首批無車承運試點企業(yè)，也是網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)中最先“吃螃蟹”的。馮雷發(fā)現(xiàn)了行業(yè)的稅務(wù)進項抵扣問題并提出“數(shù)據(jù)控稅”的解決方案，以此改善網(wǎng)絡(luò)貨運平臺司機端進項抵扣不足的問題，并在實際應(yīng)用中取得了較好的效果，為地方稅務(wù)局提供了參考。
通過路歌的發(fā)展軌跡，會發(fā)現(xiàn)馮雷預(yù)見了網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展趨勢，并順應(yīng)規(guī)律踏實前行。他一直在用供應(yīng)鏈思維做事：不管是研發(fā)“管車寶”管車，還是應(yīng)用“途視寶”管貨，亦或看到司機群體在未來生態(tài)中的重要作用并在業(yè)內(nèi)率先建立“卡友地帶”，還在此基礎(chǔ)上構(gòu)建良性物流生態(tài)，此外還涉獵金融服務(wù)等增值服務(wù)領(lǐng)域，在多式聯(lián)運方面也有嘗試。掌舵人的視野和理念，也是企業(yè)的文化特色之一。
問題和挑戰(zhàn)：一肩擔(dān)起“行業(yè)愁”
主持人：對路歌來講，要更好地發(fā)展，當(dāng)前還面臨哪些挑戰(zhàn)？作為頭部數(shù)字貨運平臺企業(yè)，怎樣更好地發(fā)揮引領(lǐng)作用？
戴定一：路歌的上市是新征程的起點，會面臨許多挑戰(zhàn)。有些是整個行業(yè)面臨的問題，例如網(wǎng)絡(luò)貨運的稅收問題需要深化改革，否則多數(shù)企業(yè)難以擺脫對于扶持政策的依賴。當(dāng)然每個企業(yè)也有自身的特殊問題，對于路歌來說需要認真分析自身的主要矛盾。例如當(dāng)前公路貨運正處于智慧化和新能源轉(zhuǎn)型時期，對司機群體影響巨大。未來的司機向何處去，如何組織、如何服務(wù)是一個新課題。還有供應(yīng)鏈服務(wù)的需求在上升，不僅在作業(yè)效率、成本方面，更在于專業(yè)性、個性、柔性、穩(wěn)定性等方面，路歌也需要積累經(jīng)驗，積累人才。尋找行業(yè)大勢，分析自身矛盾，是應(yīng)對未來的基本方法論。
惲綿：對路歌而言有三個挑戰(zhàn)：
第一，下一步，最大的挑戰(zhàn)是在不斷變化的新常態(tài)中，如何對應(yīng)供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場從效率化向柔性化、韌性化方向發(fā)展的新趨勢，實現(xiàn)路歌發(fā)展的新征程。網(wǎng)絡(luò)貨運的基本模式是通過對物流生態(tài)的整合和建立，通過信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化等不斷提升貨運的效率，實現(xiàn)降本增效。而無常的環(huán)境帶來了需求的快速變化，以標(biāo)準(zhǔn)化、效率化為特點的網(wǎng)絡(luò)貨運如何對應(yīng)個性化、柔性化、韌性化的需求，就可能成為路歌面臨的課題之一。第二，是否需要進入網(wǎng)絡(luò)貨運與多式聯(lián)運的結(jié)合與融合的新領(lǐng)域。隨著雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)，政策將進一步向多式聯(lián)運傾斜，道路貨運將逐步向最能發(fā)揮特長的中短程運輸發(fā)展。在中長運輸距離和大宗商品的運輸中如何建立多式聯(lián)運的體系，探索多式聯(lián)運中的“卡友地帶”成為一個新的課題。相信路歌將會用更科學(xué)的戰(zhàn)略判斷來確定未來的戰(zhàn)略方向與戰(zhàn)略邊界，實現(xiàn)穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。第三，在強監(jiān)管的環(huán)境下如何實現(xiàn)創(chuàng)新。創(chuàng)新往往代表著突破，而法規(guī)與政策又往往落后于行業(yè)實踐，從無車承運開始的網(wǎng)絡(luò)貨運就是突破政策局限進行創(chuàng)新的成功模式典范。在未來強監(jiān)管模式下，這種突破政策局限的創(chuàng)新還是否具有可能？強監(jiān)管是否會成為抑制企業(yè)創(chuàng)新的阻攔索，如何與政府緊密聯(lián)系使創(chuàng)新成為政策進步的推動力量、使政府的政策創(chuàng)新與企業(yè)的經(jīng)營創(chuàng)新成功融合，處理好合規(guī)與創(chuàng)新發(fā)展的問題是一個重要的課題。
劉偉華：作為頭部網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，路歌怎樣發(fā)揮引領(lǐng)作用，我有幾個建議：第一用新技術(shù)、用數(shù)字構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，最核心的是讓所有加入到這個生態(tài)體系的各方都能夠獲益，這樣才可以擁有持續(xù)的競爭力。其次，是繼續(xù)完善全鏈條生態(tài)體系，消除鏈條上的斷點和堵點后，還要加強一些薄弱環(huán)節(jié)，讓全鏈條運營更順暢。第三也是最重要的，是給客戶創(chuàng)造價值，最終為客戶降本增效。
陳方友：路歌招股說明書里披露了一些數(shù)據(jù)。從補助金額、售后凈利潤來看，業(yè)務(wù)本身的盈利能力還有加強的空間。
對于未來，我認為網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)本身發(fā)展有兩個階段。上半場大家聚焦在網(wǎng)絡(luò)或者數(shù)字場景上，通過技術(shù)手段搭建平臺、匯聚資源、產(chǎn)生流量，所以出現(xiàn)了很多軟件公司幫助傳統(tǒng)的企業(yè)賦能（路歌是自身研發(fā)）。下半場，我認為大家應(yīng)該把精力放在貨運本身，放到主營業(yè)務(wù)上。思考如何通過運輸提高業(yè)務(wù)質(zhì)量、通過創(chuàng)新增值業(yè)務(wù)提升營收能力，技術(shù)最終要服務(wù)于實體經(jīng)濟，真正實現(xiàn)自我造血——這是從企業(yè)本身來講。從政府的角度，建議給予企業(yè)更多的包容性創(chuàng)新和一定的探索時間。創(chuàng)新是要付出代價的，行業(yè)的健康發(fā)展一方面靠企業(yè)自己的長期投入，更需要政策去引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
折大偉：對于挑戰(zhàn)，物流行業(yè)其實是個服務(wù)型市場，現(xiàn)在整個經(jīng)濟還處于疫情后的復(fù)蘇期，利潤率往往受到強勢貨主的壓縮。未來整個網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)都必須通過深度經(jīng)營培育持續(xù)的盈利能力，方能推動行業(yè)良性發(fā)展。
交通部和國家相關(guān)部門對網(wǎng)絡(luò)貨運寄予厚望，希望通過在線化、數(shù)字化的管理手段有效整合物流一直以來被詬病的小散亂局面，能夠有效迭代和升級。從2017年開始試點至今已是第七年，網(wǎng)絡(luò)貨運也發(fā)育了一段時間。我想，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運組織優(yōu)勢、促進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，這也是頭部網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)所承擔(dān)的使命。
楊葉龍：完成了以上市為標(biāo)志的第一個階段后，路歌已將大量資源進行鏈接、整合，滿足了基本需求場景；第二個階段將進入數(shù)字化運營的深水區(qū)，應(yīng)用數(shù)據(jù)沉淀下來的模型，通過深度的數(shù)字化運營，為行業(yè)和客戶創(chuàng)造價值。
第二個階段對于整個行業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。有資源做起來會容易一點，但不是有了資源就一定能順利地趟出路來。運用資源提升效率、結(jié)構(gòu)性降本是關(guān)鍵。我想路歌未來的重點方向是在面對企業(yè)的數(shù)字化運營上面，需要交出的答卷就是幫企業(yè)真正降本增效，構(gòu)建出商業(yè)模式，并且在財務(wù)報表上有所體現(xiàn)。
行業(yè)問題和解決之道：破舊立新、數(shù)據(jù)增值再升級
主持人：網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)目前最突出的問題和解決之道？
戴定一：全行業(yè)的問題，我認為最突出的可能還是稅收政策問題，因為從實際上看網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)完全按照現(xiàn)有的規(guī)范運營是很難生存的，矛盾集中在流程的末端即個體司機上。他們代表了上千萬個家庭，又是沒有話語權(quán)的弱勢群體，改革的目標(biāo)必須要能讓他們體面的生活，所以改革難度不少。
除了這個問題，就是貨運行業(yè)的業(yè)務(wù)如何拓展的問題，其中數(shù)據(jù)真實性問題必須得到重視。貨運平臺最有價值的是真實的數(shù)據(jù)，只有數(shù)據(jù)真實才可能讓社會各方形成需求，拓展出與其他行業(yè)以及銀行、保險、稅收、海關(guān)等各方面的合作業(yè)務(wù)，總之?dāng)?shù)據(jù)的真實性是平臺價值的保障，可惜這一點還沒有引起許多平臺的重視，造成貨運數(shù)據(jù)使用不深，社會合作開拓不起來，影響行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
惲綿：路歌的成功上市已經(jīng)證明了網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)體系依托市場環(huán)境就能自身可持續(xù)發(fā)展的可行性�，F(xiàn)在成功的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)已經(jīng)各自形成了具有自身優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)貨運體系，下一步如何逐步加大市場的支撐力量，逐步減少政策支撐作用，形成具有自身特點的網(wǎng)絡(luò)貨運模式是關(guān)鍵。
實踐證明、規(guī)模型企業(yè)發(fā)展的過程往往具有不可復(fù)制性，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)發(fā)展都會有各自的發(fā)展規(guī)律與優(yōu)勢，只要找準(zhǔn)了自己的優(yōu)勢與不斷堅持，同時堅持市場的主導(dǎo)和支撐作用，遵循企業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律，不激進、不強求、不出險招，適應(yīng)中國市場環(huán)境逐步規(guī)范化的趨勢，抓住客戶的變化和自己的市場空間，就能在自己的道路上不斷前進。
劉偉華：目前較為突出的問題有兩個：第一，網(wǎng)絡(luò)貨運本質(zhì)上是用數(shù)字化改造原來公路貨運行業(yè)的無序、龐大又較為低端的生態(tài)。但目前還有不少平臺企業(yè)以開票為唯一業(yè)務(wù)，平臺業(yè)務(wù)沒有真正開展起來。第二是盈利困難。大部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)主要是以運費為主要收入，運費收入甚至占了整個業(yè)務(wù)收入的90%以上，收入結(jié)構(gòu)過于單一，很多地方僅僅依靠政策補貼來降低成本，盈利能力有待提高。
如何跨越這些問題？從企業(yè)角度，路歌樹立了很好的榜樣。路歌不僅僅依靠運費，而是全鏈條運作，包括運輸、車后服務(wù)市場和其他增值服務(wù)環(huán)節(jié)。增值服務(wù)是解決盈利能力的關(guān)鍵，但增值服務(wù)不是突然間就冒出來了，是基于鏈條數(shù)據(jù)打造的，需要腳踏實地打好基礎(chǔ)。我覺得這是一個關(guān)鍵點。從政府角度，建議加強監(jiān)管，出臺相應(yīng)的辦法，逐漸取代補貼造成的差異，避免可能的惡性競爭。在保證公平和效率之間取得合理的平衡，既能讓市場充分競爭，又能讓多方共贏。
陳方友：網(wǎng)絡(luò)貨運最熱鬧的時期，應(yīng)該是在2017—2020年前后。在第一階段，大家大都是通過互聯(lián)網(wǎng)+獲得野蠻生長。但是低價競爭、內(nèi)卷的模式是不可持續(xù)的，現(xiàn)在進入理性的、相對比較成熟的發(fā)展期。路歌上市是一個標(biāo)志性的事件；此外，無車承運推出后，一些國企也陸續(xù)進入，說明網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)本身的方向沒有問題。通過路歌上市，我感覺行業(yè)開始逐漸步入正軌。行業(yè)發(fā)展的模式也需要去引導(dǎo)，比如回到物流產(chǎn)品的交付上、運輸?shù)臅r效上，如何通過數(shù)字技術(shù)，創(chuàng)造出更多服務(wù)，讓客戶愿意花錢去買這些服務(wù)，而不僅僅只是買運輸環(huán)節(jié)。
從兩個角度去看解決之道：
從企業(yè)角度，從事網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的公司要能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血。政策補貼期遲早要過去，應(yīng)該把精力放在提高運輸效率、降低運輸成本，提升自我造血能力上；放在網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)本身上面。此外目前物流圈里還有很多需求沒有挖掘出來，要把需求痛點結(jié)合起來，通過數(shù)字手段研發(fā)更多的增值產(chǎn)品。
從政府的角度，建議出臺一些包容性的政策，同時加強監(jiān)管，確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。建議把一些諸如區(qū)塊鏈等新的技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)貨運結(jié)合起來，建立一個更細、力度更強的監(jiān)管平臺，通過監(jiān)管平臺本身解決業(yè)務(wù)的真實性、貨物的安全性問題。這樣一來，企業(yè)自然而然會把精力放在網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)本身上去，也就不需要再出臺更多的、長期的稅務(wù)政策去給企業(yè)造血了。按市場化去做，政府、企業(yè)雙方都會更輕松。
折大偉：行業(yè)最大的問題是有歷史原因、稅收制度原因的，目前財政獎補成為很多網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的唯一盈利來源和拐棍。所以，把自己的盈利模式做強，是當(dāng)前最迫切的事。盈利模式有很多方向，比如說物流服務(wù)和車后市場結(jié)合，加油、加氣服務(wù)，金融服務(wù)等等，以及考慮打造新能源重卡車隊。
楊葉龍：目前網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)最突出的問題，我想是企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度。大量企業(yè)還是單一的結(jié)算業(yè)務(wù)。尤其是物流行業(yè)整體都在面臨提效壓力，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)如何服務(wù)好行業(yè)，整體轉(zhuǎn)型亟待提速。
對于解決之道，我的想法比較激進：如果沒有能力向這個行業(yè)提供更有價值的服務(wù)的話，它最好的方式就是“退”——不要再激進發(fā)展，只做簡單的延續(xù)。對于有一定規(guī)模和能力的企業(yè)，可以互相合作，目標(biāo)是構(gòu)建運營服務(wù)能力。
上市啟示：順應(yīng)規(guī)律 創(chuàng)造價值迎萬變
主持人：路歌上市，對網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)乃至整個物流業(yè)有什么啟示？
戴定一：物流界許多企業(yè)都把上市作為發(fā)展目標(biāo)，甚至作為致富或財務(wù)自由的標(biāo)志。但是投資合作方發(fā)現(xiàn)路歌在發(fā)展過程中沒有過大起大落、沒有重大失誤，始終保持務(wù)實的精神追求規(guī)范和高質(zhì)量，直到上市也沒有追求急功近利。以馮雷為代表的領(lǐng)導(dǎo)團隊一直在探尋物流的發(fā)展規(guī)律，一直在發(fā)現(xiàn)行業(yè)的最新變化，一直在努力追求如何被他人所需要。物流業(yè)的發(fā)展還會出現(xiàn)千變?nèi)f化，但物流業(yè)將始終會存在，如何在變化中不斷更新認知，找到新的合作機會來體現(xiàn)自身的價值，這可能是每一個企業(yè)都應(yīng)得到啟示的地方。
惲綿：一是網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)是市場環(huán)境下可持續(xù)發(fā)展的可行模式。政策支持已經(jīng)不是行業(yè)持續(xù)的關(guān)鍵支撐因素了。二是戰(zhàn)略、執(zhí)行和創(chuàng)新是物流企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵的要素，只要堅持，就能走出最適合自己的廣闊天地。三是中國的物流市場足夠大，都可以容納具有自己特點的物流企業(yè)生存和發(fā)展，但企業(yè)發(fā)展的過程具有不可復(fù)制性，所以更需要學(xué)習(xí)的是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局與決策方法論。四是政府主管部門積極支持中國物流企業(yè)的創(chuàng)新，企業(yè)與政府、行業(yè)協(xié)會的緊密聯(lián)系，將有利于企業(yè)處理好合規(guī)與創(chuàng)新之間可能得矛盾，在企業(yè)創(chuàng)新的同時，得到政策性支持和促進政策的進步。
劉偉華：路歌作為港股“數(shù)字貨運第一股”上市給貨運行業(yè)打了強心劑，對整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)是一個很好的啟發(fā)，讓我們看到網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)是非常有前途的，代表了一種發(fā)展趨勢；同時一些高新技術(shù)企業(yè)、物流技術(shù)企業(yè)，成長為科技型企業(yè)之后發(fā)展?jié)摿�是很大的。未來對物流企業(yè)來講，更重要的是要用技術(shù)爭取發(fā)展空間。
此外，從路歌各年發(fā)展數(shù)據(jù)看，看得出來它都是一步一個腳印，對物流企業(yè)也是一個很好的啟發(fā)，腳踏實地去給客戶創(chuàng)造價值是根本。
陳方友：做事要更專注，不要跟風(fēng)。馮總在這個圈子里推動無車承運、網(wǎng)絡(luò)貨運，非常專注，出了很多好的建議。另外，他在發(fā)揮數(shù)字優(yōu)勢，一直在圍繞主營業(yè)務(wù)做事。
很多物流企業(yè)生存很不容易，所以特別容易跟風(fēng)。但是支持業(yè)務(wù)發(fā)展需要很多積淀，我認為還是背靠大樹好乘涼，要么往平臺靠，要么往資本靠。自己要是有能力就往資本靠，沒有能力一定要與平臺合作，不用自己花很多無謂的成本搭平臺重復(fù)造輪子。做網(wǎng)絡(luò)數(shù)字貨運不是一年兩年就能可以建起來，需要久久為功，不干個五年八年很難見到成效。沒有自己的專業(yè)隊伍，也很難支撐起如此大的成本。
折大偉：我想路歌是我們網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的老大哥，能夠趟出來一條路去敲響資本市場大門，非常不容易也非常有價值，證明了網(wǎng)絡(luò)貨運能夠被資本市場所接納，這種模式經(jīng)得住整個資本市場、監(jiān)管機構(gòu)以及公眾的檢驗和審視，也給后來者樹立了信心：這個行業(yè)具備登陸資本市場的可能。原來稱物流行業(yè)它小散亂也罷、存在各種問題也罷，但網(wǎng)絡(luò)貨運是一個新生態(tài)，它有陽光的合規(guī)路徑可以走。今天路歌上市，可以說是這種組織形態(tài)的一個成人禮，讓大家更加堅定地走在這條路上。
網(wǎng)絡(luò)貨運在發(fā)展過程中很不容易，遭遇了非常多的質(zhì)疑，但這種質(zhì)疑其實是因為不了解這個行業(yè)。我們原來的稅制以及物流小散亂的基本盤，導(dǎo)致不走網(wǎng)絡(luò)貨運這條路的話，合規(guī)就很困難；而不合規(guī)就根本走不進資本市場。在這個背景下，今天路歌上市才顯得更加彌足珍貴。
楊葉龍：首先資本其實從沒有離開物流，甚至一直都在抓住一切機會進入，有價值就能吸引到資本，大家完全可以有巨大的信心。此外，路歌從未離開這個行業(yè)，不是僅僅靠一個夢想，而是專注建立適合的發(fā)展模式，這樣才能獲得客戶和資本的認可，這對其他企業(yè)是一個很好的啟示。還有，我覺得路歌上市對于該企業(yè)本身的價值更大。每家企業(yè)都有要解決的問題，我并不認為路歌上市，在結(jié)算方面大家就都能吃定心丸了——稅務(wù)合規(guī)是屬于企業(yè)自己的，不能寄希望于誰做好了好像自己就好了。合規(guī)是底線，是每家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)終歸要去完成的。
晏慶華：長期以來，網(wǎng)絡(luò)貨運中還存有爭議之音，部分企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)貨運也有困惑，主要表現(xiàn)在幾個層面：一是網(wǎng)絡(luò)貨運顛覆了原來的一些生態(tài)，被“搶蛋糕”的人對網(wǎng)絡(luò)貨運天然的抵制情緒尚未扭轉(zhuǎn)過來；二是行業(yè)內(nèi)部個別的人和少數(shù)企業(yè)用非正常競爭手段污名化競爭對手，給不了解的人造成誤解；三是一些企業(yè)本身對網(wǎng)絡(luò)貨運理解不透徹，即使已經(jīng)取得資質(zhì)，但僅僅停留在開票業(yè)務(wù)上。
路歌上市，探索出了一條道路，用行動證明了網(wǎng)絡(luò)貨運代表物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，是國家解決物流行業(yè)散亂小、降本增效及高質(zhì)量發(fā)展的有效方式；同時也給處于困惑中的部分企業(yè)打了一針強心劑，為其提供了參考路徑，相信之后會有更多網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)合規(guī)發(fā)展，行業(yè)也將更加規(guī)范和健康。
（文/曹朝霞）
