“接單時(shí)最擔(dān)心的就是不能按時(shí)結(jié)款”。哈爾濱的于師傅開卡車快20年了，母親常年臥病在床，孩子正在上大學(xué)，對(duì)于這個(gè)本就條件不太好的家庭來說，他承擔(dān)不起拖欠運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。
同樣有運(yùn)費(fèi)擔(dān)憂的還有山西長治的申師傅，“有時(shí)候整晚不睡覺，就想多點(diǎn)兒掙錢，老婆孩子生活好一些”。42歲正是家庭的頂梁柱，上有老下有小，他每天高速路上奔波十幾個(gè)小時(shí)，只想多跑點(diǎn)兒?jiǎn)巍?/P>
中國有2000多萬貨車司機(jī)，他們是物流行業(yè)規(guī)模最大的群體，加上相關(guān)輔助從業(yè)人員，其供養(yǎng)人口在一億上下。他們散布在這片廣袤的土地上，每一輛卡車的背后是一家家老百姓的生計(jì)，是我們每一處土地上的人，是身上衣、口中食，是桌上的飯，是孩子的學(xué)費(fèi)。
初心與抉擇
在2015年以前，我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)長期以來都以個(gè)體運(yùn)輸為主體，且由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低、監(jiān)管措施不完善等原因，亂定價(jià)、亂收費(fèi)等現(xiàn)象屢禁不止。當(dāng)時(shí)訂單發(fā)布主要依靠區(qū)域聚集、熟人介紹、傳單廣告等方式，缺乏貨主和車主信用評(píng)估管理體系，支付結(jié)算沒有保障，債務(wù)糾紛層出不窮。
司機(jī)申師傅2003年從部隊(duì)退役后，先在其他行業(yè)摸爬滾打了幾年，后來在07年接觸到公路貨運(yùn)行業(yè)，干這行已經(jīng)有15年了。據(jù)他介紹，在以前經(jīng)常遇到這種情況，拉完貨后貨主不按約定結(jié)款，有時(shí)候甚至?xí)蟼�(gè)一兩個(gè)月甚至半年，印象最深的一次干了兩天只結(jié)了40元。與此同時(shí)，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)車貨分布廣而散亂，返程空車率居高不下，信息傳遞困難，運(yùn)力嚴(yán)重浪費(fèi)，司機(jī)為了接一趟活往往要在物流園等好幾天。
福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹回憶道，在物流園看到一個(gè)場(chǎng)景始終難以忘懷，在炎熱的夏天，一對(duì)夫妻為了省三四十塊錢的旅店費(fèi)用住在車?yán)�，洗完的衣服就掛在車窗上。那一刻的情景�?duì)她的觸動(dòng)很大，她想，能不能用一些互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)改變這個(gè)行業(yè)，讓這些人生活得有那么一點(diǎn)點(diǎn)尊嚴(yán)。這就是福佑卡車創(chuàng)立時(shí)的情懷和初心。時(shí)值“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮在公路貨運(yùn)行業(yè)愈演愈烈，數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)在攻城略地，當(dāng)時(shí)福佑有兩個(gè)選擇，做簡(jiǎn)單的信息撮合平臺(tái)還是做困難重重的服務(wù)履約。很顯然，前者投入低賺錢快，只需搭建信息發(fā)布平臺(tái)即可；而后者需要投入大量的人力物力，從發(fā)貨詢價(jià)到交付結(jié)算進(jìn)行全鏈條改造。福佑卡車選擇了后者，單丹丹認(rèn)為，只有做整車貨運(yùn)履約平臺(tái)，與貨主和司機(jī)共同面對(duì)行業(yè)難題，平臺(tái)才會(huì)有價(jià)值。
為了提供全鏈條的履約服務(wù)，福佑卡車在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行了長期大量的投入，將傳統(tǒng)的貨運(yùn)交易鏈條進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化重構(gòu)。公司基于AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)，獨(dú)立研發(fā)“福佑大腦”智能中臺(tái)，涵蓋智能分單、智能定價(jià)和智能服務(wù)三大系統(tǒng)，能夠?qū)\(yùn)單與運(yùn)力精準(zhǔn)預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配。
同時(shí)結(jié)合路線、天氣、車型等多因素實(shí)時(shí)計(jì)算運(yùn)價(jià)，通過運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服，讓擁有不同承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。為了保證貨源全是“真貨源”，平臺(tái)要求貨主線上下單時(shí)，填入起始地和目的地后須先付款，進(jìn)而能保證卡車司機(jī)結(jié)束運(yùn)單后能快速拿到錢，實(shí)現(xiàn)“秒結(jié)算”。在福佑卡車平臺(tái)，每一個(gè)訂單都是真實(shí)可靠的，當(dāng)司機(jī)把運(yùn)單完結(jié)之后，即可實(shí)現(xiàn)貨到結(jié)算，還有放空壓車補(bǔ)貼為司機(jī)兜底。
于師傅是福佑卡車上線后的首批用戶，他在回訪時(shí)表示，這么多年來只使用福佑接單，因?yàn)槠渌脚_(tái)不能保證貨源，在福佑平臺(tái)上午拉貨，下午就能結(jié)算。他家庭條件不太好，父親70歲了，母親常年臥病在床，孩子在上大學(xué)，正是花錢的時(shí)候，因?yàn)闆]有積蓄，如果貨主拖欠貨款的話，生活費(fèi)都成問題。歷經(jīng)千萬遍與卡車司機(jī)打交道，在單丹丹看來，尊重對(duì)于這個(gè)群體來說太重要，他們每天辛苦地在高速上奔波，及時(shí)給予報(bào)酬是對(duì)他們最基本的尊重。這也生動(dòng)、形象、具體地詮釋了福佑卡車的愿景——讓每一輛卡車發(fā)揮最大效益，讓每一位從業(yè)者獲得價(jià)值與尊嚴(yán)。
價(jià)值與改變
在探索公路貨運(yùn)數(shù)字化的道路上,福佑卡車已經(jīng)走過了8年，經(jīng)歷了O2O狂歡熱潮、補(bǔ)貼大戰(zhàn)，見證競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷崛起倒下，從一家初創(chuàng)公司成長為全球獨(dú)角獸。這也是中國數(shù)字貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的8年，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓公路貨運(yùn)這個(gè)古老傳統(tǒng)的行業(yè)在發(fā)生著深刻的變化，在線貨運(yùn)交易規(guī)模由幾十億元飆升至數(shù)千億。
來源：灼識(shí)咨詢《2022中國公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)藍(lán)皮書》
這種高增長的背景環(huán)境在于，以福佑卡車為代表的科技物流企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行重塑，改變了過去低效、冗長的線下交易模式，推動(dòng)其邁入數(shù)字化時(shí)代。一方面信息更加公開透明，交易鏈條搬到了線上，全國訂單資源共享，中間不再經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，每一位新入行者能公平選擇貨源，貨主也能夠直接找到司機(jī)。
來自江蘇沐陽的霍師傅是卡車司機(jī)群體中為數(shù)不多的95后，他之前進(jìn)過工廠、干過叉車，在15年也就是數(shù)字貨運(yùn)元年，父親強(qiáng)制給他報(bào)了駕校，由此走上卡車司機(jī)生涯。盡管是一位新人，但他同許多從業(yè)多年的老司機(jī)一樣，可以在平臺(tái)是自由選擇訂單，不用再像過去那樣新人必須依靠老人才能有貨源，互聯(lián)網(wǎng)把大家拉到同一條起跑線。另一方面，貨運(yùn)效率大幅提高，互聯(lián)網(wǎng)高效的鏈接極大地提高了信息匹配效率，讓供需雙方的匹配時(shí)間從過去的幾天提升到如今的幾分鐘甚至十幾秒。在行業(yè)陷入內(nèi)卷的狀態(tài)下，福佑卡車堅(jiān)持賺效率差價(jià)，通過對(duì)效率的提升，使得個(gè)體司機(jī)也能跑出每月跑出1.2萬公里，收入相較以往提高了33%。
司機(jī)高師傅表示，為了償還債務(wù)，這幾年拼命接活，跑遍了全國各地，好在有平臺(tái)調(diào)度，回程可以接順風(fēng)單，多賺一份錢，去年年底終于把債務(wù)還清。因?yàn)樵缧┠昙彝ルx異，他有兩個(gè)孩子，交給爺爺奶奶照看，女兒正在讀初中，兒子在上幼兒園，現(xiàn)在他就想多攢點(diǎn)兒錢，讓孩子生活都更好一些。
同過去相比，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量也顯著改善。在運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服的多方協(xié)同下，每一筆訂單都能實(shí)時(shí)追蹤，每一項(xiàng)問題都能實(shí)時(shí)解決。
在福佑卡車平臺(tái)上，訂單準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95.2%，貨運(yùn)服務(wù)事故率降至0.02%，貨主再也不用擔(dān)心因運(yùn)輸距離較長、時(shí)間較緊張時(shí)可能產(chǎn)生的貨損、違約風(fēng)險(xiǎn)。來自江蘇昆山的劉先生對(duì)此感觸頗深，他經(jīng)營著一家小工廠，主要做汽車零部件加工，從客戶那里接到訂單生產(chǎn)完成后需要及時(shí)配送出去。由于訂單波動(dòng)性較大，以前他往往需要提前十多天去尋找運(yùn)力配送，現(xiàn)在隨時(shí)可以從平臺(tái)下單，而且準(zhǔn)時(shí)率相較過去提升了很多，也不用承擔(dān)違約成本。
越來越多的貨主選擇在福佑平臺(tái)上做生意，越來越多的司機(jī)擁抱福佑平臺(tái)，司機(jī)對(duì)這一模式認(rèn)可與安心，責(zé)任與服務(wù)意識(shí)也相應(yīng)提升，貨主也因此省心。在這種相互作用的過程中，平臺(tái)扮演的角色愈發(fā)重要，除了推動(dòng)行業(yè)降本增效之外，還包括對(duì)公平環(huán)境的引導(dǎo)、對(duì)司機(jī)權(quán)益的保障、對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的助力。
過去8年，福佑卡車通過對(duì)行業(yè)的數(shù)字化改造以及自身的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，大幅提升了社會(huì)運(yùn)輸效率，平臺(tái)140萬活躍卡車司機(jī)，推動(dòng)著行業(yè)的集約化發(fā)展。車貨匹配的速度從幾天提升到十幾秒，平臺(tái)貨車空駛率由行業(yè)平均值的45%大幅降至6.6%，在減少運(yùn)力閑置的同時(shí)，也大幅降低了社會(huì)物流成本。
使命與堅(jiān)持
從實(shí)體中來，到實(shí)體中去。過去，人們總是慣性地將實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)放到對(duì)立面來看，如今雙方正在走向深度融合�？萍嘉锪髌脚_(tái)通過降本增效、數(shù)字化改造的方式，進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)協(xié)同中去，一方面提高了公路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性和便捷性，另一方面催生出新業(yè)態(tài)、新模式。無數(shù)中小企業(yè)乃至個(gè)體戶從運(yùn)輸中解放了出來，再也沒有后顧之憂，可以專心搞生產(chǎn)、搞業(yè)務(wù)，平臺(tái)的價(jià)值開始因此放大。
在福佑卡車8周年的Openday活動(dòng)中，創(chuàng)始人兼CEO單丹丹重新定義了公司的使命“用數(shù)字化推動(dòng)中國公路貨運(yùn)降本增效”。在她看來，一個(gè)企業(yè)的使命應(yīng)該是具體清晰而務(wù)實(shí)的，由此才能讓團(tuán)隊(duì)更有凝聚力、前進(jìn)的方向更加明確。
單丹丹表示，在外部環(huán)境迅速變化的今天，我們應(yīng)該站到更高處，縱覽全局、回歸本心，思考為什么要做這件事？社會(huì)是不是需要它？這些思考就是對(duì)企業(yè)價(jià)值的思考。無論企業(yè)在什么賽道，都需要有自己的專屬價(jià)值，比早晚更重要的是，你為什么出發(fā)，比快慢更重要的是，你要解決什么問題。
中國公路貨運(yùn)數(shù)字化是一項(xiàng)漫長且充滿挑戰(zhàn)的事業(yè)，顯然福佑卡車已經(jīng)找到了自己的方向。
