-東芝電子元件及存儲裝置株式會社（以下簡稱“東芝”）將于本月起提供“TB9032FNG”的試樣，這是一款車載驅動器/接收器集成電路(IC)，用于時鐘擴展外設接口(CXPI)[1]車載通信協(xié)議標準中定義的物理層接口。
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隨著汽車電氣化趨勢的發(fā)展，車載系統(tǒng)中電子元件數(shù)量不斷攀升，導致系統(tǒng)的復雜性增加，而且，隨著制造商在設計中采用更多的線束，車輛自重也有所增加。要解決這一問題，必須變革當前系統(tǒng)的連接方式（人機接口(HMI)[2]以一對一的方式連接開關和傳感器），通過多路傳輸車內通信的方式減少線束量。
HMI集成了區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)[3]和局域互聯(lián)網(wǎng)絡(LIN)[4]；前者成本較高，而后者響應能力欠佳。CXPI是一套日本開發(fā)的車載通信協(xié)議，現(xiàn)已被國際標準采納，CXPI包含了成本低于CAN且響應速度高于LIN的車載子網(wǎng)絡。
TB9032FNG結合了電機驅動器IC和CXPI通信，并提供車載應用的網(wǎng)絡接口或區(qū)域電子控制單元(ECU)[5]的接口，可支持門鎖控制和后視鏡控制等控制功能。
新產(chǎn)品可通過外部終端進行指令節(jié)點和響應節(jié)點之間的模式切換。此外，它具有5μA（典型值）[6]的電流消耗（睡眠模式）(IBAT_SLP)，且待機模式消耗電流低。它還配備有故障檢測功能，包括過熱檢測和低電壓檢測，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封裝。
該產(chǎn)品的工作溫度范圍為-40℃至125℃，設計符合AEC-Q100（1級）車載電子元件驗證標準。
東芝計劃利用其主導的CXPI物理層技術資產(chǎn)來開發(fā)一款接口IC，該IC將集成CXPI控制器和協(xié)議控制硬件。
注：
[1] CXPI（時鐘擴展外設接口）：由LIN衍生而來的車載子網(wǎng)絡的通信標準，于日本開發(fā)。
[2] HMI（人機接口）：一種能夠實現(xiàn)人與機器之間交互的機制
[3] CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡）：一種串行通信標準，主要用于車載通信網(wǎng)絡
[4] LIN（局域互聯(lián)網(wǎng)絡）：比CAN成本更低、速度更慢的車載子網(wǎng)絡的通信標準
[5] ECU（電子控制單元）：主要安裝在機動車輛上的電子控制單元
[6] 測量條件：VVIO=4.5至5.5V，VBAT=7至18V，Ta=- 40至125°C，NSLP=L，TXD=H，BUS=VBAT
應用
車載設備
車身控制系統(tǒng)應用（方向盤開關、儀表臺開關、燈開關、門鎖、車門后視鏡等）
區(qū)域ECU
特性
符合CXPI車載通信協(xié)議標準的物理層接口
適用汽車車身系統(tǒng)應用的高速響應（與LIN[3]相比）
可通過外部終端進行指令節(jié)點和響應節(jié)點之間的切換
內置睡眠模式
低電流消耗（睡眠模式）：IBAT_SLP=5μA（典型值）
各種故障檢測功能：過熱檢測、低電壓檢測和顯性超時
P-SOP8-0405-1.27-002封裝
AEC-Q100（1級）認證中
主要規(guī)格
（Ta=-40 to 125°C，除非另有說明）
器件型號
TB9032FNG
標準
ISO 20794-4（車載通信協(xié)議標準CXPI物理層）
功能
物理層接口
節(jié)點選擇
支持
（可通過外部終端進行指令節(jié)點和響應節(jié)點之間的切換。）
絕對最大額定值
供電電壓1 VBAT (V)
Ta=25°C
-0.3至40
工作范圍
BAT正常工作范圍VBAT (V)
7至18
VIO正常工作范圍VVIO (V)
4.5至5.5
工作溫度范圍 Ta (°C)
-40至125
電流消耗（睡眠模式）IBAT_SLP (μA)
典型值
5
通信速度(kbps)
最大值
20
故障檢測功能
過熱檢測、低電壓檢測和顯性超時
封裝
名稱
P-SOP8-0405-1.27-002
尺寸(mm)
典型值
6.0×4.9
可靠性測試
AEC-Q100（1級）認證中
量產(chǎn)時間
2024年3月
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公司在全球各地的2.3萬名員工同心同德，竭力實現(xiàn)公司產(chǎn)品價值的最大化，同時重視與客戶的密切合作，促進價值和新市場的共同創(chuàng)造。東芝電子元件及存儲裝置株式會社期待在目前超過8,500億日元（75億美元）的年度銷售額基礎上再接再厲，為全人類創(chuàng)造更加美好的未來。
