為滿足預(yù)計每年3.6%的客運(yùn)量增長，全球飛機(jī)交付量預(yù)計將同樣增長并取代現(xiàn)役的老舊低效機(jī)型 截止2041年，單通道飛機(jī)預(yù)計將占客機(jī)交付總量的70%中國客機(jī)機(jī)隊(duì)的年增長率最高，預(yù)計為4.5%，占全球交付總量的19%截止2041年，88%的現(xiàn)有客機(jī)將退出客運(yùn)服務(wù)未來20年預(yù)計將交付3,650余架貨機(jī)
Cirium(睿思譽(yù))最新機(jī)隊(duì)預(yù)測顯示，未來20年全球大約需要44,500架新飛機(jī)，總價值達(dá)2.9萬億美元。
近期，航空分析公司Cirium(睿思譽(yù))旗下的咨詢公司Ascend by Cirium(航升)發(fā)布了預(yù)測報告。該報告是對未來20年全球客機(jī)和貨機(jī)市場的獨(dú)立展望。
該報告重申了對航空業(yè)及其從疫情中復(fù)蘇的樂觀長期預(yù)測，預(yù)計未來20年全球飛機(jī)交付量將比一年前預(yù)測的結(jié)果低1%。
2022年期間，俄烏沖突、中國旅行限制，以及能源成本上升等影響未來機(jī)隊(duì)的因素都已經(jīng)考慮。
航空業(yè)已經(jīng)開始從2020年初的開始的疫情危機(jī)中復(fù)蘇，盡管各地區(qū)間的復(fù)蘇不均衡，但進(jìn)展依仍顯著。全球航空活動預(yù)計將在今年10月恢復(fù)到2019年的水平。
Ascend by Cirium(航升)全球咨詢總監(jiān)Rob Morris表示：“Cirium(睿思譽(yù))最新的機(jī)隊(duì)預(yù)測展現(xiàn)了航空業(yè)長期發(fā)展的積極前景。行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，但仍將在2025年前回歸傳統(tǒng)的增長路徑�！�
“全球客運(yùn)機(jī)隊(duì)需增加約22,000架飛機(jī)以滿足客運(yùn)服務(wù)。我們預(yù)計客運(yùn)機(jī)隊(duì)將以每年3.6%的速度增長，在2041年底前達(dá)到47,700架。”
“這些新飛機(jī)將被用于滿足航空旅行需求，并取代效率低下的老一代機(jī)型。”
亞洲將占新交付總量的40%以上
在中國市場的推動下，亞太地區(qū)仍然是新交付飛機(jī)的主要增長地區(qū)。據(jù)預(yù)測，中國的客運(yùn)量的年增長率最高，超過6%，并將在2041年占(亞洲地區(qū))交付總量的19%，領(lǐng)先于其他所有亞太國家。其他亞太國家所占的份額總和為22%。
北美和歐洲航空公司預(yù)計分別占交付總量的21%和17%。中東的航空公司將占交付總量的7%，占交付總價值的14%，這是由于其高價值雙通道飛機(jī)的豐富組合。
據(jù)預(yù)測，俄羅斯的運(yùn)力和運(yùn)輸量將在近期下滑。加上烏克蘭民航活動的全面停止，截止2024年，俄羅斯/獨(dú)聯(lián)體的旅客量預(yù)計將穩(wěn)定在2019年水平的70%。
單通道飛機(jī)需求將推動機(jī)隊(duì)增長
2022年11月底，單通道飛機(jī)增幅僅與2019年水平相差2%以內(nèi)，但雙通道飛機(jī)增幅仍落后20%。由于長途交通的恢復(fù)持續(xù)滯后，單通道機(jī)隊(duì)將以每年3.7%的速度增長，而雙通道機(jī)隊(duì)將以每年3.2%的速度增長。支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)將以每年1.1%的速度增長，其中，渦輪螺旋槳飛機(jī)的增速更快。
據(jù)估計，客運(yùn)量的長期增長將要求全球客運(yùn)機(jī)隊(duì)增加約22,000架飛機(jī)，相當(dāng)于3.1%的年增長率，到2041年底，機(jī)隊(duì)總規(guī)模將達(dá)47,700架左右。
預(yù)計到2023年中，在役客運(yùn)機(jī)隊(duì)才能恢復(fù)到2019年的水平。所以全球機(jī)隊(duì)實(shí)際上失去了長達(dá)四年的“正�！痹鲩L。
空客和波音仍是最大的兩家商用飛機(jī)供應(yīng)商。預(yù)計到2041年，這兩家公司將占交付飛機(jī)總數(shù)的80%，占飛機(jī)交付總價值的88%。但是，市場對于除這兩家以外的其他OEM和新項(xiàng)目的需求也達(dá)到3600億美元。
機(jī)齡較老、效率較低機(jī)型飛機(jī)將面臨更大的替換壓力
預(yù)計在未來20年內(nèi)，接近88%的現(xiàn)有客機(jī)機(jī)隊(duì)將退出客運(yùn)服務(wù)。貨機(jī)的有效經(jīng)濟(jì)壽命更長，因此截止2041年，大約70%的現(xiàn)有貨機(jī)機(jī)隊(duì)將退役。
總的來說，2021年年底的客運(yùn)機(jī)隊(duì)中，將有19,000架飛機(jī)退役，此外還有2,500架飛機(jī)被改裝貨機(jī)。
隨著飛機(jī)向環(huán)保轉(zhuǎn)型的壓力越來越大，在機(jī)隊(duì)規(guī)劃時，更換效率較低的老一代機(jī)型將成為愈發(fā)重要的因素。疫情導(dǎo)致機(jī)齡相對較新的飛機(jī)被市場逐步淘汰，而較老的飛機(jī)可能會繼續(xù)封存直到最終報廢。
貨機(jī)繁榮仍在繼續(xù)，但可能無法持續(xù)
與2019年相比，以可用噸公里計算的貨運(yùn)運(yùn)力預(yù)計每年增長3.0%，以貨運(yùn)噸公里計算的運(yùn)量預(yù)計每年增長3.7%。據(jù)此預(yù)測，未來20年將交付約3,560架貨機(jī)，包括1,060架總價值達(dá)1,300億美元的新貨機(jī)，占總數(shù)的30%，以及2,480架客改貨機(jī)，占總數(shù)的70%。
這與之前預(yù)測的數(shù)量和情況類似，反映了近期客改貨的熱潮，這鼓熱潮主要由疫情影響下的航空市場變化引發(fā)，包括客機(jī)腹艙運(yùn)力的短期下降、電商的增長和可用于改貨機(jī)源的增加。雖然目前的改裝熱潮可能不會持續(xù)下去，但它卻正在促使老舊、低效的飛機(jī)得以替換。
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