商業(yè)物流公司的任務是重新構造、改善和管理在德爾菲公司供應鏈上的貨物和信息流動的每一個方面�？偛吭O在美國阿拉斯加的德爾菲公司，生產深海魚油和各種保健品。雖然它在產品設計和開發(fā)方面始終保持優(yōu)勢，但德爾菲公司由于其復雜、昂貴和無效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤下降。德爾菲公司發(fā)現對過多的承運人和過多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制。為了重新獲得控制，德爾菲公司不得不重新組織其物流作業(yè)。德爾菲公司新的物流結構的實施是以其將全部物流作業(yè)都轉移到聯(lián)邦速遞的一家分支機構，商業(yè)物流公司為開端的。
   
    在重新組織之前，公司有6個大型倉庫，8家最重要的承運人和12個相互獨立的管理系統(tǒng)。其結果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長的時間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國一家倉庫尋求一種銷售很快的商品，他會被告知該商品已經脫銷，新的供應品要等幾個月才能運到。與此同時，該商品卻在威爾士的一家倉庫中積壓著。按平均計算，所有的生產線中16%的產品在零售店脫銷。
   
    德爾菲公司認識到它需要重新分析其現有設施的地點位置。其建議是，除一家外，關閉所有在美國的倉庫，它們將從僅為當地顧客服務轉變?yōu)橄蛉蝾櫩头⻊铡我坏牡攸c位于靠近美國的制造工廠現場，成為一個世界性的“處理中心”，充當著德爾菲公司產品德物流交換所。雖然這種單一德中心概念有可能要花費較高德運輸成本，但是德爾菲公司認為，這種代價將會由增加的效率來補償。在過去，意想不到的需求問題導致更高的存貨，以彌補不確定性和維持顧客服務。
   
    公司知道，單一的服務地點與若干小型的服務地點相比，會有更多可以預料的流動，現在隨機的需求會在整個市場領域內普遍分享，使得某個領域的水平提高就會降低另一個領域的需求水平。
   
    運輸成本通過存貨的周轉率的到彌補。事實上，德爾菲公司發(fā)現，由于減少了交叉裝運的總量，單一中心系統(tǒng)實際降低了運輸成本。從美國倉庫立即裝運到零售店，雖然從訂貨到送達的前置時間大致相同，但是產品只需一次裝運，而不是在許多不同的地點進行裝運和搬運。
   
    德爾菲公司得到的認識已超出了僅僅降低成本的范圍。該公司正在瞄準機會增加服務和靈活性，它計劃在24—48小時之內，向世界上位于任何地點的商店進行再供貨。先進的系統(tǒng)和通信將被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運人網絡將確保貨物及時抵達目的地。德爾菲公司還在計劃發(fā)動一項郵購業(yè)務，其特色是48小時內將貨物遞送到世界上任何地點的最終顧客的家門口。它當前的1000萬美元的郵購業(yè)務已經變得越來越強大，但是直到如今，該公司還必須限制其發(fā)展，因為它難以跟的上不斷擴大的訂貨。新的優(yōu)越的地點網絡將會使這種發(fā)展成為可能并有利可圖。