物流企業(yè)可以是資產(chǎn)型企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)型企業(yè)。事實上，有物流資產(chǎn)的物流企業(yè)更具有優(yōu)勢，擁有資產(chǎn)優(yōu)勢的以運(yùn)輸、倉儲起家的“混合型”物流企業(yè)，發(fā)展壯大的機(jī)會更大。
    但不是所有的物流企業(yè)都擁有物流設(shè)施。美國1998年68%的物流企業(yè)是非資產(chǎn)性的。我國的物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間也應(yīng)該用協(xié)議、合作、聯(lián)盟等方式展開協(xié)作，政府在稅收政策上應(yīng)給予配套扶持。比如，合資合作的物流企業(yè)所得稅稅率采用低稅率，提供代理服務(wù)的物流企業(yè)采用3%的營業(yè)稅稅率，鼓勵倉庫的租賃使用，可以減征或免征租賃收入的營業(yè)稅，房產(chǎn)稅采用按房產(chǎn)余值的1.5%計稅，租用倉庫的物流企業(yè)的租賃支出可以一次性計入費(fèi)用，降低所得稅稅基等。
    根據(jù)物流設(shè)施建設(shè)增量和盤活存量、軟件和硬件并重的原則，政府在制定稅收政策時，對于公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)給予全額稅收優(yōu)惠，可采用投資抵免的優(yōu)惠辦法，即投資主體投資于公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其投資額允許抵減企業(yè)所得稅的稅基。其他投資額大、投資回收期長的物流基礎(chǔ)設(shè)施，如大型物流中心的建設(shè)，政府要加以規(guī)范引導(dǎo)，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，政府給予一定的稅收優(yōu)惠。
    針對我國物流業(yè)現(xiàn)有設(shè)施閑置率高的問題，政府應(yīng)加大存量設(shè)施的盤活和整合的稅收優(yōu)惠力度，如對進(jìn)行技術(shù)改造而購進(jìn)固定資產(chǎn)的，在增值稅方面允許抵扣固定資產(chǎn)所含稅額。在企業(yè)所得稅方面，允許固定資產(chǎn)采取加速折舊法，從而降低計稅依據(jù)的數(shù)額。對企業(yè)處置不需用的固定資產(chǎn)，如果尚未提足折舊，允許報廢時一次性提足折舊，計入稅前利潤。允許用新增所得稅額抵免一定數(shù)額的投資額，從而降低所得稅的稅收負(fù)擔(dān)。在營業(yè)稅方面，為了提高物流設(shè)施的利用率，物流企業(yè)之間租賃設(shè)施時，免征營業(yè)稅，若是房產(chǎn)設(shè)施，免征房產(chǎn)稅。
    信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流過程中的組合，是構(gòu)成物流體系的重要組成部分，是物流業(yè)的軟件設(shè)施，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。可借鑒以美國為代表的歐美國家的做法，將稅收優(yōu)惠作為政府推動物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效途徑，通過制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的稅負(fù)，促進(jìn)物流企業(yè)技術(shù)水平的提高。
    建議政府對于物流企業(yè)用于信息系統(tǒng)建設(shè)的資金，應(yīng)允許抵免企業(yè)所得稅或允許稅前扣除，對軟件研發(fā)人員的工薪收入在個人所得稅方面給予優(yōu)惠；對物流企業(yè)購進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)實行增值稅進(jìn)項稅額抵扣，允許對固定資產(chǎn)加速折舊，加快技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代；利用稅收優(yōu)惠政策引導(dǎo)物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部資源配置優(yōu)化。