企業(yè)發(fā)展“弱小癥”一直困擾著我國物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，規(guī)模偏小而導致技術裝備和管理手段落后、信息化程度不高、從業(yè)者素質良莠不齊，是南京不少物流企業(yè)面臨的發(fā)展“瓶頸”。對此，相關專家建議采取信息化建設、融資支持及相關政策支持等措施壯大物流企業(yè)，使之走上現(xiàn)代化和規(guī)�；l(fā)展之路。
——上規(guī)模物流企業(yè)不足１０％
劉寧在南京從事物流業(yè)已經(jīng)快１０年。他說，名義上他是公司的老板，但實際上他們公司加上他一共才四個人，正所謂一張辦公桌、一部電話、幾個工作人員，掛上一個有“物流”字樣的牌子，對外便是“物流公司”。
劉寧說，別看南京的物流企業(yè)數(shù)量很多，但其中絕大多數(shù)都與他們企業(yè)類似，都是一些規(guī)模很小的，甚至可以叫“家庭作坊”。
正如劉寧所說，在南京城東一些物流聚集地內，三三兩兩的小物流公司隨處可見。甚至還見到了一家把“廠房”搭建在橋墩下的物流公司，貨物幾乎全是露天放置。
南京市工商局有關人士表示，這些小公司原則上應該定義為貨運配載部，他們的規(guī)模達不到物流公司的標準，抗風險能力也很差。前年年底爆發(fā)的國際金融危機的襲擊下，南京的很多物流企業(yè)直接關門了。
按照相關規(guī)定，注冊一家物流公司，需要５０萬－１００萬元啟動資金，３００萬元的備用資金，５輛符合一定噸位的運輸車。南京市物流行業(yè)協(xié)會的一份調查顯示，南京全市物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，企業(yè)從業(yè)人員在１０－５０人之間的，占到了近六成。
南京市物流行業(yè)協(xié)會秘書長張承祥介紹，目前南京和物流相關的企業(yè)和機構有將近２萬家，光城東一家大型物流基地內就聚集了上千家“物流公司”。但整個行業(yè)里，個體性質的運輸、配送、快遞公司比比皆是，真正具備一定規(guī)模、比較專業(yè)的物流公司，其實不到百家。
“‘弱、小、散、亂’，這是南京物流行業(yè)的一個突出問題�！睆埑邢檎f，除了規(guī)模偏小外，物流企業(yè)的信息化程度普遍較低，人員流動大，技術裝備和管理手段比較落后等問題，都成為限制其發(fā)展的瓶頸。
張承祥說，物流企業(yè)的利潤率近幾年來不斷下降：２００２年，物流業(yè)的毛利率在３０％左右，到了２００７年已經(jīng)跌到１０％以下。如今，大多數(shù)小型物流企業(yè)的利潤只有３％－５％。究其原因，是這些物流企業(yè)只能從事簡單的運輸和倉儲服務，無力開展流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務。
——夾縫中生存中小物流企業(yè)舉步維艱
一邊是大型企業(yè)的擠壓，一邊是數(shù)量眾多的同類企業(yè)的惡性競爭，因此，中小物流企業(yè)可以說是在夾縫中生存，舉步維艱。
劉寧說，剛開始做物流的時候，覺得錢特別好賺，可隨著越來越多的人從事這個行當，再加上政府和整個行業(yè)的不斷規(guī)范，他感覺生存變得越來越困難了，現(xiàn)在做物流也就是靠著當初積累下來的一點關系，否則早就倒閉了。
正如劉寧所說，中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽等方面與大型物流企業(yè)相比沒有優(yōu)勢，所以導致了其與客戶達成協(xié)議時成本高昂；獲取信息方面成本高，能力弱；融資成本高，發(fā)展資金不足；競爭成本高。
與一港資公司合作經(jīng)營的王洪春說，目前物流業(yè)的總體發(fā)展狀況是：一方面各種物流企業(yè)之間日益激烈的競爭，我國物流市場進入了賣方；另一方面，各種物流企業(yè)則正在不斷出現(xiàn)，在有潛在的最大物流需求的同時出現(xiàn)了物流能力的相對過剩的現(xiàn)象。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現(xiàn)有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來許多困難。
現(xiàn)代中小物流企業(yè)缺少先進的管理技術，人才的缺乏；再加上我國社會對現(xiàn)代物流行業(yè)的不了解，物流行業(yè)缺少必要的外部環(huán)境使得我國中小物流企業(yè)的發(fā)展舉步為艱。改革開放以來，我國大量引進國外先進的科學技術、生產(chǎn)力，先進的管理經(jīng)驗、技術。與此同時，現(xiàn)代物流也在改革開放的大潮中也發(fā)展起來。但我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展還處于初步階段，物流企業(yè)的發(fā)展在今后的較長時間內將以中小物流企業(yè)為主體。
中小物流組織管理水平有待提高。相關專家表示，我國中小物流粗放也明顯地表現(xiàn)在市場不成熟。我國中小物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的中小物流業(yè)務外包比重很低。從中小物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國中小物流管理費用占總費用的１４％，遠遠高于美國３．８％的水平。反映出我國無論社會中小物流專業(yè)化水平、還是社會中小物流組織能力和中小物流管理水平都有待提高。
——信息化是良方政府應加大支持
“物流信息化的建設很重要。對外企業(yè)需要了解物流市場需求信息、物流業(yè)務運作資源信息等；對內則需要實現(xiàn)訂單處理、庫存管理、貨物跟蹤等的信息化�！睆埑邢檎f，南京物流企業(yè)亟需用信息化來“武裝”自己，借此整合優(yōu)化資源，減少成本。
南京映格華科技有限公司是一家專門幫物流企業(yè)搭建電子商務信息化平臺的公司。相關負責人介紹，他們的信息平臺能夠自動完成對貨物運輸過程的監(jiān)控，將客戶需求信息和車輛信息進行匹配，并對路徑進行最優(yōu)選擇，盡可能減少車輛空載率。目前，該信息化平臺已在南京一些物流企業(yè)推廣開來。
“引進信息化平臺以后，企業(yè)的運輸速度明顯加快，差錯率減少，以前一天接８０００件貨物，現(xiàn)在能達到１５０００件。”天鵝快運公司相關負責人表示。
同時必須倡導物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動。“現(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求。”業(yè)內人士表示，全社會物流運行效率偏低、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低、綜合交通運輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在、技術和標準體系不健全等突出問題一直制約著物流業(yè)能力的提升。
有消息透露，正在征求意見的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》實施細則草案有望落實對物流行業(yè)的稅收支持政策。正是在政策導向的推動下，物流行業(yè)作為唯一一個入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年２月，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。雖然細則的內容和出臺時間尚未明確，但很多物流企業(yè)對此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實際利益，還希望促進一些關系著行業(yè)長遠發(fā)展的機制的變革。
專家表示，針對我國目前物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，可借鑒西方成功經(jīng)驗，培育出相對成熟和完善的中介服務體系。世界各國實踐表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國家中小物流領域，無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位。而這些國家物流企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢，在很大程度上歸功于中介服務體系。由于其在行業(yè)內有廣泛聯(lián)系，所處的位置、觀察問題的角度就不同于單個企業(yè)，因此，可把成員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議，而政府部門一般也非常樂意通過中小物流中介組織掌握行業(yè)的情況，分析行業(yè)的動向和發(fā)展趨勢，在中小物流中介組織的幫助協(xié)調下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。這樣解決了中小物流企業(yè)在發(fā)展中的多種問題。
當然，資金緊缺、融資困難也是物流企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。在中國國內，生產(chǎn)流通企業(yè)在要求物流企業(yè)提供服務時，不僅要求其支付一定數(shù)量的押金，而且他們的付款周期很長，常常為３到６個月，甚至更長。這樣，造成物流企業(yè)的資金周轉很慢。再加上國內融資渠道不暢，物流企業(yè)很難快速成長。因而，相關部門應出臺一定的扶持政策，幫助中小物流企業(yè)解決這一難題。
