一、問題的背景
2008年以來，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)衰退，給實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成重大影響，對(duì)制造業(yè)的影響首當(dāng)其沖，外部市場(chǎng)需求大幅減弱。經(jīng)歷原材料和油價(jià)上升、利潤(rùn)下降，再到消費(fèi)不足、生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品積壓、訂單減少、業(yè)務(wù)量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張，我國(guó)制造業(yè)受到嚴(yán)重打擊。由于物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此，受GDP增速放緩的影響，中國(guó)物流業(yè)也處于經(jīng)濟(jì)寒冬。2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)88.82萬億元，增幅同比下降8.1%；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，增幅同比下降5.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用約為5.21萬億元，增幅比上年下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。自去年下半年以來，國(guó)內(nèi)出口下滑，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)下降，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難進(jìn)一步加劇。據(jù)浙江省運(yùn)管局的統(tǒng)計(jì)，2008年和2007年相比，貨運(yùn)業(yè)務(wù)量平均下降了20%～30%，2009年3月17日，受金融危機(jī)影響，全省各地的貨運(yùn)場(chǎng)站及其入駐貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)下滑，其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達(dá)到了30%。與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)也在下調(diào)，浙江約有40萬輛貨車、25萬多個(gè)物流企業(yè)，平均每個(gè)企業(yè)擁有貨車1.6輛。有關(guān)部門抽選了其中39家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)有36家出現(xiàn)運(yùn)價(jià)下降——運(yùn)價(jià)下降5%的18家，運(yùn)價(jià)下降超過5%的18家。
二、研究現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展的原因
1、依據(jù)被國(guó)際經(jīng)驗(yàn)所證明了的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律
在工業(yè)化初期，制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)的主體；而在工業(yè)化中后期，服務(wù)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體。當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時(shí)候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔(dān)原材料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動(dòng)。但由于規(guī)模的擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因?yàn)橘Y源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動(dòng)的相對(duì)獨(dú)立。到了生產(chǎn)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的今天，制造與物流的獨(dú)立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。我國(guó)正處于向工業(yè)化中后期的推進(jìn)階段，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展不僅迫切和必要，而且也成為可能。
2、依據(jù)當(dāng)前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要
制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，兩者是唇齒相依的關(guān)系。當(dāng)前，制造業(yè)物流沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)需求，導(dǎo)致物流成本高、效率低，降低了制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而由于社會(huì)化需求不足，同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。只有推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展，形成良性循環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)互利共贏。1999年海爾的成功經(jīng)驗(yàn)就是，在企業(yè)內(nèi)部打破事業(yè)部的界限，把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來，統(tǒng)一成立物流公司，統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務(wù)，取得了較大成功，不少企業(yè)借鑒了海爾內(nèi)部物流整合的成功經(jīng)驗(yàn)。
3、依據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)相互滲透、相互融合的未來發(fā)展趨勢(shì)
未來我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，就是要促進(jìn)制造業(yè)的服務(wù)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)由制造經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。而通過供應(yīng)鏈管理和對(duì)制造業(yè)的流程再造，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展，正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢(shì)。
4、從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，提倡風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，提倡風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉，提升兩產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)融合發(fā)展。從當(dāng)前看，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境偏緊、兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大困難的情況下，提倡風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)有利于兩產(chǎn)業(yè)通過發(fā)掘新的利潤(rùn)源泉，同舟共濟(jì)，共度難關(guān)。目前國(guó)家正在研究制定兩業(yè)合作指導(dǎo)意見，這意味著國(guó)家不僅在戰(zhàn)略層面推動(dòng)兩業(yè)互動(dòng)發(fā)展，而且在戰(zhàn)術(shù)層面出臺(tái)具體措施，標(biāo)志著兩業(yè)合作將進(jìn)入一個(gè)加快發(fā)展的新階段。
三、中國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展存在的主要問題
制造業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè)，因而制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要作用。制造業(yè)的發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求，也確立了標(biāo)桿，同時(shí)也存在不少問題。
1、制造業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不足
中國(guó)的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時(shí)期，影響制造業(yè)贏利的因素很多，如原材料價(jià)格、能源價(jià)格、勞動(dòng)力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等等。似乎哪一個(gè)都比物流重要，物流理念認(rèn)識(shí)落后，尤其是國(guó)營(yíng)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。
2、物流外包“說”比“做”容易
中國(guó)物流業(yè)的成本比國(guó)外要高兩到三倍。世界500強(qiáng)企業(yè)中，有400多家在華投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包，而中國(guó)的物流外包比例只有16%左右。有一個(gè)形象的比喻：沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，國(guó)內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉(cāng)庫(kù)里。其實(shí)，許多人做過不少制造業(yè)物流外包調(diào)查，結(jié)果表明，制造企業(yè)決策層和管理層都知道物流外包的好處，但制造業(yè)物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內(nèi)，制造企業(yè)自營(yíng)物流仍是主流。這樣的例子很多，比如長(zhǎng)城汽車。長(zhǎng)城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產(chǎn)達(dá)到2個(gè)多億，200多輛配送車輛，700多名員工。首先，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)形成、建立了相對(duì)完善且具有一定規(guī)劃的物流體系，不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停此等規(guī)模的物流公司。其次，一個(gè)不可忽視的原因是物流公司的介入可能會(huì)遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領(lǐng)導(dǎo)的抵制，畢竟關(guān)系到自己的飯碗。再次，像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司，除了裁員之外，物流外包的實(shí)施可能意味著資產(chǎn)的出售，企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生重大的變化。
3、制造業(yè)主宰供應(yīng)鏈，發(fā)展不協(xié)調(diào)
誰(shuí)都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下，中國(guó)的供應(yīng)鏈由制造業(yè)主宰，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年12月我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為71.1，比上月下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)。2009年2月中國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)66.7環(huán)比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。
4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展
物流業(yè)沿用傳統(tǒng)作業(yè)方式多，創(chuàng)新少，“現(xiàn)代化”水平低�，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別在于，現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式，來實(shí)現(xiàn)資源利用、運(yùn)作效率的最大化。它強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。中國(guó)物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，沒有物流信息系統(tǒng)，缺乏面對(duì)新經(jīng)濟(jì)模式的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。為數(shù)不多的、較為先進(jìn)的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形，匱乏其實(shí)質(zhì)，表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)落后，不同信息缺乏相互鏈接和共享。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后
物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，是中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌的堅(jiān)強(qiáng)基石。但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大，如各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不能有效銜接，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多式聯(lián)運(yùn)遲遲得不到大的發(fā)展；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間沒有協(xié)調(diào)；代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后……這種種缺陷直接導(dǎo)致我國(guó)物流成本比重居高不下，物流效率大打折扣，社會(huì)和企業(yè)為此付出了高昂代價(jià)。物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為制約中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)，加速物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實(shí)務(wù)界的共鳴。
四、現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展對(duì)策
1、與時(shí)俱進(jìn)，改變觀念，改良發(fā)展
制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對(duì)傳統(tǒng)老企業(yè)暫時(shí)沒有條件進(jìn)行企業(yè)再造和流程再造，無力進(jìn)行物流技術(shù)革新的現(xiàn)狀，企業(yè)可以根據(jù)具體情況對(duì)企業(yè)物流不合理的狀況進(jìn)行局部的改變。如調(diào)整職能部門結(jié)構(gòu)以求加強(qiáng)物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性；改善物資存放管理方式以求降低管理費(fèi)用；適當(dāng)增加物流技術(shù)裝備以求提高物流作業(yè)效率；加強(qiáng)庫(kù)存管理控制以求降低資金占用等。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)物流意識(shí)，關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，蓄勢(shì)待發(fā)，待條件成熟時(shí)進(jìn)行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式，聘請(qǐng)有關(guān)專家并組成有各部門領(lǐng)導(dǎo)參加的診斷小組，通過廣泛的宣傳和調(diào)查，明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位、作用和必須實(shí)現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題，到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問題，生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問題，還是物流作業(yè)方面的功能問題，是主觀問題還是客觀問題。最后，根據(jù)具體問題提出相應(yīng)措施或解決方案。
2、整合制造業(yè)資源，分離、外包物流業(yè)務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力
鼓勵(lì)制造業(yè)主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業(yè)務(wù)，支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動(dòng)發(fā)展。大型物流企業(yè)應(yīng)該做強(qiáng)做大，中小企業(yè)應(yīng)做精做細(xì)，適應(yīng)目前制造業(yè)由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展各方在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的互動(dòng)協(xié)作。同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮已有的物流設(shè)備、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)布局（中小企業(yè)仍以做強(qiáng)專線為主），減少物流響應(yīng)時(shí)間，以更安全、及時(shí)、完好、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)盡可能為制造業(yè)提供物流技術(shù)（有代收貨款或其他附加業(yè)務(wù)為更佳），提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。對(duì)于有能力、利潤(rùn)逐步增加的物流企業(yè)還應(yīng)不失時(shí)機(jī)地在信息化、自動(dòng)化、智能化、立體化（倉(cāng)庫(kù)）等方面加大資金投入、加強(qiáng)研究力度，為更好地服務(wù)與制造業(yè)或其它行業(yè)提升現(xiàn)代物流水平。
3、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，互動(dòng)發(fā)展
對(duì)于中國(guó)制造業(yè)來說，如果單純停留在制造層面，其只能做大而不能做強(qiáng)，中國(guó)的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心，專注于某一方面發(fā)展專長(zhǎng)，與物流業(yè)合作，以互惠互利的合作方式，提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作效率。而對(duì)于物流業(yè)來說，應(yīng)發(fā)展針對(duì)制造業(yè)的物流服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該將發(fā)展物流服務(wù)作為利潤(rùn)重點(diǎn)，幫助制造企業(yè)制定銷售計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃，以至對(duì)制造企業(yè)進(jìn)行流程改造、再造等。當(dāng)制造企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的變化而改變生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，物流企業(yè)能迅速地傳遞信息，制定彈性工作計(jì)劃，并相應(yīng)地調(diào)整各個(gè)環(huán)節(jié)。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關(guān)系，使得物流服務(wù)商在整個(gè)生產(chǎn)中占據(jù)越來越重要和穩(wěn)固的位置，從而保證其快速發(fā)展。除此之外，還應(yīng)該著力于提供其他高附加值的相關(guān)服務(wù)，尤其是可以提高顧客滿意度的服務(wù)，例如提供“門到門”送貨服務(wù)，收集客戶反饋信息等，這些都可以加深合作，實(shí)現(xiàn)雙贏。
4、利用先進(jìn)信息技術(shù)統(tǒng)籌全局，加快信息技術(shù)的應(yīng)用
由于制造的國(guó)際化和全球化，制造業(yè)的供應(yīng)鏈超越了國(guó)界，制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要，這越來越有賴于信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。如今，中國(guó)的制造商進(jìn)行了大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用投入，根據(jù)有關(guān)材料，國(guó)家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計(jì)劃投資50億元，2007年已經(jīng)開始支持制造業(yè)的信息化實(shí)踐，中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線，GPS、RFID等一批物流設(shè)備廣泛應(yīng)用于神化、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。真正成功利用信息技術(shù)來統(tǒng)籌物流活動(dòng)能提升企業(yè)的服務(wù)水平，為企業(yè)節(jié)省成本，如浙江的弗瑪物流就引用國(guó)外先進(jìn)、成熟的軟件來配合各項(xiàng)物流操作。
5、國(guó)家職能部門應(yīng)盡快完善物流標(biāo)準(zhǔn)化
由于政府部門是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著重要角色。因而，對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的擬定，要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用，制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范以及物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)識(shí)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等體系規(guī)范，建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。即由政府牽頭由上而下的推進(jìn)我國(guó)物流正式標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。具體來說，政府需要做好以下幾個(gè)方面的工作：設(shè)置全國(guó)性的物流標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)管理組織，盡快消除物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的體制性障礙；加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的研究、制定工作；從我國(guó)實(shí)際出發(fā)，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)，制定國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施貫徹和監(jiān)督管理工作。
五、結(jié)論與建議
現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，有利于提升制造業(yè)的知識(shí)和技術(shù)含量，克服資源要素的制約，專著于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升；有利于物流業(yè)業(yè)務(wù)的不斷開拓，從而促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展；有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體效益最大化；有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的今天，還應(yīng)做一些工作:第一，小心管理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；第二，不管收入多少，以控制服務(wù)成本來維護(hù)客戶的利潤(rùn)；第三，把庫(kù)存和供應(yīng)功能整合在一個(gè)供應(yīng)鏈組織中，以此來提高效率和最大限度地節(jié)省勞動(dòng)力；第四，重建你的價(jià)值鏈，使它的可伸縮性更強(qiáng)，并且更為快速地反應(yīng)由于生產(chǎn)力降低引起的不確定需求；第五，加強(qiáng)對(duì)需求的感覺，使得自己能感覺到底部（經(jīng)濟(jì)）位置，并且快速反應(yīng)不可預(yù)知的上升（經(jīng)濟(jì)）；第六，不失時(shí)機(jī)地尋找機(jī)會(huì)來銷售您的附加服務(wù)，在已有基礎(chǔ)上趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；第七，盡可能地通過降低投資管理和產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)度的費(fèi)用為已經(jīng)不多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)騰出錢來。[作者：陳杰]
